217艘船“易主”，总价超71亿美元！

2026年伊始，全球二手船市场以强劲成交动能开局。

Allied Quantumsea Research最新报告显示，1月全球二手船市场共录得217笔交易，披露投资金额超过71亿美元。尽管约20%的交易未披露价格，但整体成交活跃度已释放出明确信号——资本正在加速流入航运资产。

从结构看，油轮板块成为绝对“吸金王”，干散货紧随其后；而在国家买家层面，希腊与中国船东的投资路径则呈现明显分化。

油轮主导资本流向，VLCC成为核心资产

1月油轮板块共完成101笔交易，披露投资金额约47亿美元，占据市场资本配置的绝对主导地位。

其中，VLCC最为抢眼，成交43艘，涉及资金高达29亿美元，成为当月最受追捧的船型。中型原油船同样受到青睐：苏伊士型油轮录得10笔交易，总额5.236亿美元；LR2/阿芙拉型油轮成交8艘，价值5.175亿美元。

相比之下，成品油及小型油轮板块热度相对温和。MR型油轮成交27艘，金额5.373亿美元，显示清洁油轮需求依然稳健；LR1/巴拿马型油轮录得7笔交易，总额1.14亿美元。化学品油轮及小型油轮板块分别成交3艘，规模相对有限。

值得注意的是，1月油轮成交节奏与运价走势高度相关。中东—中国航线VLCC日租金走强，带动超大型油轮买卖同步升温。市场对原油油轮板块盈利弹性的预期，正在直接转化为资产端的配置行为。

干散货船交易活跃

干散货板块共完成72笔交易，披露投资金额约13亿美元，活跃度位居第二。

从船型结构看，超灵便型/极灵便型船成为成交主力，共录得31笔交易，涉及资金约6.51亿美元，是数量与金额双重领先的细分板块。

卡姆萨尔型船表现同样亮眼，成交10艘，总额1.838亿美元。海岬型船也保持一定活跃度，其成交放量与BDI指数上行形成联动。

运价端来看，海岬型船收益维持强势，南大西洋粮食出口需求持续支撑巴拿马型及超灵便型/极灵便型船市场。这种运价与成交的正相关性，显示当前资产交易更具周期敏感性。

希腊重仓原油，中国偏好大型散货

1月最值得关注的，是希腊与中国买家在投资策略上的明显分野。

干散货船领域：

希腊买家完成9笔收购，投资1.963亿美元，占成交数量的12.5%，但占披露资本的18.3%。其投资集中于中型船板块：卡姆萨尔型船4艘（9030万美元），超灵便型/极灵便型船4艘（9300万美元）。

中国买家则在数量上更为活跃，共完成16笔交易，投资2.33亿美元，占成交数量的22.2%。其布局更偏向大型船舶，包括3艘海岬型船（7790万美元）及1艘VLOC（7630万美元）。此外，中国买家在超灵便型/极灵便型船板块录得11笔交易，但多数未披露价格。

油轮领域：

希腊买家完成14笔收购，投资8.831亿美元，占油轮成交数量的13.9%，却占披露资本的24.9%，资金密度显著高于平均水平。

其配置高度集中于原油船：6艘苏伊士型（4.376亿美元）、4艘VLCC（3.02亿美元），并辅以3艘MR及1艘LR1/巴拿马型。整体策略清晰——重仓高资本、原油导向型资产。

相比之下，中国买家在油轮板块参与度有限，仅完成1艘化学品油轮交易，金额1400万美元。

报告指出，当前投资决策高度依赖运价表现。海岬型船与原油油轮板块近期回报强劲，大型船舶在运价上行周期具备更高经营杠杆，盈利弹性更大。这一结构性优势，成为中国资本偏好大型散货船、希腊船东加码大型原油船的重要逻辑基础。

与此同时，地缘政治变化、制裁环境以及全球能源贸易路径重构，正在重塑原油流向。这种变化提升了油轮资产估值的敏感度，也使资本配置更具战术色彩。