希腊船王Evangelos Marinakis紧急修改之前在船厂的集装箱船订单，押注新一轮上行周期。原油船市场正掀起一轮结构性“订单潮”。
近日，韩国HD现代集团披露，旗下HD现代三湖对其于2025年12月19日申报的单一销售·供货合同内容进行了变更。根据变更内容，原合同为4艘集装箱船，合同总金额6896亿韩元（约合4.66亿美元、32.84亿元人民币），现修改为4艘15.7万载重吨苏伊士型原油运输船，合同总金额5293亿韩元（约合3.58亿美元、25.23亿元人民币），相当于单船造价8950万美元。
此外，这4艘新船的交付时间也进行了调整。原定于2028年11月20日的交付时间，提前至2028年10月31日。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格约为8700万美元，相比去年同期的8800美元小幅下滑。
此次变更公告未披露新船规格和船东的具体信息，但据了解，HD现代三湖去年12月承接的4艘集装箱船订单来自希腊船王Evangelos Marinakis旗下Capital集团。这份合同原计划建造4艘8800TEU级集装箱船，每艘造价约为1.165亿美元，新船将采用传统动力。
苏伊士型油船是以苏伊士运河通航条件为上限设计的15万吨级原油运输船舶，其载重吨通常介于10至15.9万吨之间，主要用于原油的长距离运输。
Capital是HD现代集团的重要客户。克拉克森的数据显示，目前Capital集团共有115艘在建新船，其中多达53艘由HD现代旗下船厂建造，包括25艘集装箱船、14艘LNG船、5艘苏伊士型油船、4艘LPG船、3艘LCO2运输船、2艘超大型液氨运输船（VLAC）。
据了解，作为希腊船王Evangelos Marinakis旗下核心航运公司，Capital主营业务覆盖油船、LNG运输、干散货运输、船舶管理和航运投资等。集团旗下管理超过150艘船舶，包括VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、液化二氧化碳（LCO2）运输船、集装箱船等。与世界各大能源公司、贸易商及航运企业建立长期合作关系。
此次改单标志着Capital正在持续强化油船市场的布局。值得一提的是，就在2月27日，Capital集团旗下油船公司Capital Tankers Corp.成功完成奥斯陆证券交易所有史以来规模最大的航运公司募资，募资总额最终达到5亿美元（约合人民币34.33亿元）。
Capital Tankers Corp. 是从Capital Maritime & Trading分拆出来的一家专注于原油油船领域的公司，即将在奥斯陆泛欧交易所成长板（Euronext Growth Oslo）上市，市值接近20亿美元。此次首次公开募股（IPO）将向公众发售26%的股份，旨在引入优质长线机构投资者，而母公司Capital Maritime将继续持有剩余74%的股权，预计将于2026年3月17日以“CAPT”为交易代码开始挂牌交易。
目前，Capital Tankers运营着一支由30艘油船（包括VLCC、苏伊士型油船和阿芙拉型/LR2型油船）组成的船队，总资产估值约为35亿美元（约合人民币240.32亿元），其中已有8艘投入运营，其余22艘为新造船，目前正在建造中，计划于2026年至2028年间陆续交付。
今年年初，原油船新造船市场订单激增。克拉克森的数据显示，今年1月苏伊士型油船新船订单多达19艘，仅次于2006年8月的27艘创下历史第二高的月度纪录；2月新船订单也达到了15艘；仅在前两个月新船订单数量合计已达34艘，几乎是去年全年70艘的一半。与此同时，1月VLCC新船订单达到17艘，2月订单量进一步增至30艘，同样创下历史第二高纪录，仅次于2006年3月的34艘。
船舶经纪公司Hartland指出，油船领域正触及老龄化的临界点，目前51%的油船船队船龄已经超过15年，而且这批老旧船舶中有许多要么受到制裁，要么属于所谓的“影子船队”；因此，虽然目前油船手持订单占现有船队比例达到20%、处于历史高位，但本轮订单热潮背后存在一些结构性原因：船队正在老化，需要进行更新换代。
希腊船舶经纪公司Xclusiv认为，当前油船手持订单占现有船队的比例并不构成结构性威胁，无论是从总体水平还是具体船型来看都是如此：“在经历了长达十年的历史性低订单活动之后，我们今天所观察到的，在很大程度上是一个追赶性更新周期，其驱动力来自于对更高效、更低排放船舶的需求，以及对过去几年产生的大量现金流的再投资。”
