由eFuel Alliance与Porsche Consulting联合发布的研究显示，欧盟有望在2046年前实现对化石燃料的全面替代，其中，以电制燃料（eFuel）为代表的合成燃料将在航运等难以电气化的领域扮演核心角色。
液体燃料“长周期存在”，航运脱碳路径更趋清晰
研究基于欧盟委员会针对2040年气候目标的官方评估展开。尽管电动化被视为交通脱碳的重要抓手，但结构性现实表明，液体燃料在中长期仍将占据主导地位。
按照欧盟委员会预测，到2040年，超过80%的船舶仍将依赖液体燃料运行；即使到2050年，液体燃料仍将覆盖超过一半的交通能源需求。这一判断意味着，在航运、航空等“难减排部门”，单一依赖电气化并不可行，低碳液体燃料的替代路径将成为行业转型的关键支点。
在此背景下，eFuel（基于绿色电力、水及捕集二氧化碳合成）被定位为与电动化并行的核心解决方案，尤其在远洋运输等高能耗场景中具备现实可行性。
供给侧瓶颈凸显，电动化路径面临“现实修正”
值得关注的是，研究从供给侧对当前主流技术路径进行了系统性压力测试。结果显示，欧盟当前电动车扩张路径存在一定“理想化”倾向。
一方面，镍、锂等关键矿产资源的供给瓶颈将在短期内制约电动车产能释放；另一方面，电网基础设施扩容滞后，则在中长期构成结构性约束。这一双重瓶颈，意味着电动化推进节奏或低于政策预期。
由此推导，2040年后交通体系对液体燃料的实际需求，很可能显著高于欧盟委员会既有预测，航运业对可规模化替代燃料的依赖程度将进一步提升。
eFuel供给潜力释放，航运与航空“无需争夺资源”
从供给端看，全球范围内eFuel产业正进入加速布局阶段。目前已有超过500个氢能及eFuel项目公布，其中逾120家公司计划在2030年前推动产业化落地。
研究测算，若产能顺利释放，到2045年欧盟eFuel市场规模有望超过2000亿升汽油当量，显著高于区域内可再生燃料需求。这意味着，在理想供给情景下，航运、航空及公路运输之间无需围绕燃料资源展开竞争。
更为关键的是，eFuel具备“即插即用”特性，现有船队无需大规模改造即可实现减碳运行，这为存量运力的低碳转型提供了现实路径，也在一定程度上缓解了船东在新旧技术路线选择上的不确定性。
在具体技术路径上，eMethanol正成为行业共识。数据显示，在已公布的项目中，超过80%计划生产eMethanol。
作为一种平台型燃料，eMethanol具备跨场景适用性，不仅可用于航运燃料，还可覆盖航空及道路运输，其产业链协同效应正逐步显现。对于航运业而言，随着甲醇双燃料船订单持续增长，eMethanol供应体系的成熟，将直接影响未来燃料结构的演进节奏。
融资与政策成关键变量，行业落地仍待破局
尽管前景广阔，但产业落地仍面临现实约束。研究指出，在约300个面向交通领域的项目中，仅有6%完成最终投资决策（FID），融资难题成为制约行业扩张的核心瓶颈。
eFuel Alliance执行董事Ralf Diemer表示，行业已具备推动化石燃料退出市场的能力，关键在于实现规模化生产以降低成本，而这一进程高度依赖政策环境的稳定性与可预期性。
为此，研究提出三项政策建议：一是通过设定长期明确的eFuel使用配额，扩大需求基础；二是优化监管体系，降低生产与准入门槛；三是通过能源税制改革及专项基金支持，为产业提供持续资金来源，并将航运与航空碳交易收入反哺燃料转型。
整体来看，该研究进一步强化了一个行业共识：在可预见的中长期内，航运业的脱碳路径将呈现“多技术并行”，而以eFuel为代表的低碳液体燃料，将成为连接现实运营与气候目标之间的关键桥梁。
对于船东与运营商而言，未来竞争的核心，不仅在于运力规模，更在于对燃料路径与能源体系重构的前瞻布局。随着政策、资本与技术逐步汇聚，航运业正进入一轮具有决定意义的燃料转型窗口期。
