迎第 100 万名宾客
中国邮轮产业迈入跨越式发展新阶段，本土品牌爱达邮轮迎第 100 万名宾客，航次投放与旅客量增速领跑亚洲、远超全球平均，但仍面临多重挑战。
中国邮轮产业正用数据证明迈入跨越式发展新阶段。需求端：本土邮轮品牌爱达邮轮率先迎来第100万名宾客，市场航次投放与旅客增速大幅领先全球平均水平，成为亚洲增速最快的邮轮市场之一。
建造端：3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达•花城号”顺利出坞，建造效率较首制船“爱达•魔都号”提升20%，整体国产化率提升5%。
数据喜人的另一面，是结构端存忧，本土邮轮发展中存在复购率低、产业协同不足、核心技术待突破等多重挑战。
01.顶层设计 筑牢市场复苏基石
邮轮经济产业链长、带动性强，对推动扩大内需、释放消费潜力、促进国内国际双循环具有重要意义。 2024年4月22日，国务院总理李强签署第780号国务院令，公布《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》，既填补国际邮轮靠港补给方面的制度短板，更标志着中国邮轮经济法治化、规范化发展进入新阶段。
进入2025年，政策支持力度进一步加大。2025年3月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》，将邮轮产业纳入国家提振消费的战略布局，体现出从中央到地方对邮轮消费潜力释放的系统性谋划。紧接着，交通运输部、文化和旅游部于同年11月26日联合印发《进一步促进邮轮运输及旅游服务发展的若干措施》，针对未进行受电设施改造的邮轮无法靠港问题，明确暂不具备受电设施的访问航线邮轮在2029年年底前可靠泊中国港口；针对航线产品单一问题，提出鼓励五星红旗邮轮开发中国沿海航线，允许外国籍邮轮经依法批准临时从事中国沿海运输，推进上海等地开展邮轮无目的地海上游航线试点；政策还着力优化邮轮登记制度，鼓励中资邮轮充分利用海南自由贸易港税收优惠等政策在“中国洋浦港”登记，推动邮轮通关电子化、智能化。
顶层设计及政策红利直接转化为市场复苏动能。根据Ship Technology披露的数据，2025年，中国邮轮市场航次投放与旅客增速均大幅领先全球平均水平，是亚洲增速最快的邮轮市场之一。数据显示，2024—2025年，亚太地区邮轮出港班次新增量中，有超过一半由中国市场贡献。以上海为例，2006—2025 年，累计接待邮轮班次突破3500艘次，服务邮轮旅客超1800万人次，相关规模占全国邮轮市场六成以上，目前已基本建成亚洲第一、全球第四的现代化邮轮母港。
02.客流稳定 出入境市场整体向好
根据《中国邮轮产业发展报告（2025）》（《邮轮报告2025》），中国邮轮出入境旅游市场在政策红利与市场需求的双重驱动下，步入快速复苏与蓬勃发展的新阶段。在出境游领域，2025年1月初，上海吴淞口国际邮轮港便迎来“地中海荣耀号”与“海洋光谱号”两艘大型邮轮的靠泊，正式拉开全年运营的序幕，其中专为中国市场定制的皇家加勒比旗舰邮轮“海洋光谱号”，凭借其独特吸引力成为连接中外文化交流的重要纽带。4月，首艘国产邮轮“爱达•魔都号”搭载超6400名旅客与船员从青岛出发，顺利通关前往日本福冈与韩国济州岛，助力青岛邮轮母港单日出入境人次首次突破1万。同样在4月，“爱达•地中海号”从厦门启航赴日，也标志着全新的厦门国际邮轮中心航站楼正式启用并迎来首批出境旅客。7月，天津国际邮轮母港的出境免税店正式营业，为搭乘“爱达•地中海号”的旅客提供便捷的免税购物选择，进一步完善当地邮轮旅游的服务配套。
在入境游市场，2024年5月15日起全面实施的《外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策》成为核心推动力，该政策允许符合条件的2人及以上外国旅游团，从天津、上海、厦门等13个沿海城市邮轮口岸免签入境停留15天，活动范围覆盖沿海省市及北京，同时新增7个口岸适用过境免签政策，国家移民管理局还配套推出便利通关、船员登陆及产业保障等多项支持措施，大幅提升邮轮出入境的便利化水平。
交通运输部数据显示，2025年前11月，中国邮轮旅客运输量达126.5万人次，同比增长27.8%。但本刊留意，上海邮轮供需市场略有下降。供给端方面：根据上海海事局的数据，2026年计划靠泊217航次，较2025年下降3.56%。需求端：2026年春节期间，上海吴淞口国际邮轮港以3艘旗舰邮轮、6个春节航次，承运出入境旅客超4.8万人次，不及2025年6万余人的规模。对此，上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁教授告诉本刊：“往年邮轮公司力推4天3晚的短航线，今年主推的航线多为6天5晚，所以航次会相应变少，同时长航线的售价略高于短航线，所以游客数量略有下降。中国邮轮出入境市场整体向好，预计今年上海乃至全国邮轮市场的客运量较2025年不会有太大波动。”
03.“本土”发力 建造与运营双线突破
邮轮市场的持续复苏，正为本土邮轮产业的发展提供沃土，中国本土邮轮的研发、设计、建造与运营能力实现全方位提升，全产业链发展格局逐步形成。2024年1月，由多家央企与上海市政府联合打造的华夏国际邮轮有限公司落户上海宝山，成为本土邮轮产业专业化整合的里程碑，此后该企业接连与中国船级社签署合作协议、增资爱达邮轮，推动形成邮轮研发、建造、供应链到运营的全产业链体系，为爱达邮轮的快速发展奠定基础。
从本土邮轮船队来看，目前已形成多元发展格局，“中华泰山号”“蓝梦之歌号”“蓝梦之星号”“爱达•魔都号”“地中海号”“鼓浪屿号”“梦想号”“招商伊敦号”“爱达•地中海号”“海神号”等多艘邮轮在营或复航，总吨位从1.6万吨到13.55万吨，载客量覆盖150～5246人，船旗国涵盖利比里亚、巴哈马、巴拿马、意大利、百慕大、中国等国家和地区，为市场提供丰富的产品选择。
中国本土邮轮品牌爱达邮轮积极布局中国市场，不断取得重要突破和进展。2024年12月，爱达邮轮旗下“爱达•地中海号”从广州南沙国际邮轮母港启航，正式开启广州母港航季，这是爱达邮轮在华南地区布局的重要一步。2025年，爱达邮轮发布全新的航线部署计划，旗下“爱达•魔都号”和“爱达•地中海号”邮轮开启“双船六港”模式，深化其在中国市场的布局。根据爱达邮轮的数据，全年平稳运营172个航次，打造55条特色航线，串联30个热门目的地，累计航行近20万海里，相当于绕地球9圈。
2025年，爱达邮轮服务全球20多个国家和地区的超过50万名宾客。从市场份额看，爱达邮轮已占据中国邮轮市场40%的份额，持续领跑行业发展。其中“爱达•魔都号”自2024年1月1日开启商业首航，在2025年3月10日完成第100个商业运营航次后，4—7月出发航次平均载客率稳定在85%以上。2026年2月，“爱达•魔都号”正式迎来第100万名宾客，印证消费者对该品牌的认可。
中资邮轮阵营中，除了爱达邮轮，还有诸多表现亮眼的品牌，2024年9月9日，广东省旅游控股集团有限公司投资控股的66度极地探险邮轮正式官宣，这是全球首家中资背景的极地探险邮轮公司，旗下“海神号”于2025年5月开启北极航线，“海神号”是第一艘专为极地探险旅行建造的邮轮，曾两次穿越东北航道、9次穿越西北航道，并于2022年完成全面升级更新，该邮轮最大载客量为150人，能深入南北极腹地峡湾，船上提供中英双语服务。
2025年金秋，蓝梦邮轮旗下的“蓝梦之歌号”在厦门国际邮轮母港开启新的航季，从8月27日至10月31日，运营20个航次，精心设计18条3～4晚短途航线与2条7～13晚长航线，其中10月1日出发的8天7晚涵盖国庆与中秋双节的“超级黄金周”航线，游客免签即可造访日韩两国四站；10月31日出发的“史诗新视界”13晚长航线，穿越东南亚菲律宾、马来西亚、文莱、新加坡、越南五个国家，为游客带来深度的文化探索之旅。
曾经停航的“蓝梦之星号”，在经过一系列的调整与优化后，重新回归运营行列，为市场注入新的活力，这些发展变化不仅体现了中国本土邮轮产业的强大生命力和发展潜力，也反映了中国在全球邮轮市场中的地位不断提升，随着技术的进步和市场的不断拓展，相信中国本土邮轮船队在未来将继续保持良好的发展势头，为推动中国邮轮产业的繁荣与可持续发展作出更大的贡献。
在邮轮研发设计与建造领域，中国同样取得了突破性进展，2025年1月15日，第二艘国产大型邮轮“爱达•花城号”在中国船舶集团上海外高桥造船厂实现全船贯通，从入坞总装搭载到全船贯通用时不到9个月，较首制船缩短2个多月，建造速度已比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业。
2025年4月28日，“爱达•花城号”完成坞内起浮，标志着邮轮从结构和舾装建造的“上半场”全面转入内装和系统完工调试阶段，为2026年年底完工交付打下坚实基础。
2025年7月3日，“爱达•花城号”完成供电回路完整性测试，实现通电亮灯，较国产首艘大型邮轮“爱达•魔都号”进度缩短3个月。此外，相比首制船“爱达•魔都号”，“爱达•花城号”在空间设计与邮轮体验等方面进行全面升级，总吨位较“爱达•魔都号”增加0.64万吨，达14.19万吨，总长增加17.4米至341米，邮轮内部的中庭、商店、水上乐园等区域都进行了结构及体验上的优化：巴伐利亚套房的面积增加47%，最大套房面积扩大1倍，房间体感更舒展；商店面积增加至1524平方米，位置集中至中庭区域，更好地满足乘客“一站式”购物需求；水上乐园面积扩大近50%，并增设小型观光环形梯，方便乘客拍照打卡；餐饮区增设一间啤酒餐厅，为乘客提供海上“啤酒精酿”的畅饮体验等。
2026年3月，“爱达•花城号”从中国船舶集团上海外高桥造船有限公司（外高桥造船）顺利出坞，后续将加速推进内装和系统调试等各项工作，预计2026年年底前完成交付，并在广州南沙国际邮轮母港开启国际航线。
根据《邮轮报告2025》介绍，从“爱达•魔都号”到“爱达•花城号”，中国邮轮建造能力实现显著提升。与首制船相比，“爱达•花城号”从分段预舾装到入坞总装搭载，再到完成首次起浮的同期进度提前12%，从入坞总装搭载到实现首次起浮，用时缩短1个月，整船起浮重量增加3654吨，建造效率和起浮完整性较首制船有了大幅提升。
外高桥造船充分发挥制造端的牵引作用，积极培育建设国内国际双循环的供应链体系，推动建设本土邮轮配套产业集群，目前“爱达•花城号”的阳台工程包、升降娱乐系统等设备已完成国产化替代，整体国产化率较首制船提升近5个百分点。
04.结构存忧 行业直面多重“考题”
本土邮轮产业的建造与运营能力实现跨越式发展的同时，中国邮轮市场也迎来量价齐升的复苏期，但在行业快速发展的背后，诸多结构性问题也逐渐显现，短期市场回暖遇阻，长期发展仍需攻克多重难关，行业正站在爬坡过坎的关键阶段。
中船邮轮科技发展有限公司（中船邮轮科技）、爱达邮轮主要创始人杨国斌，中船邮轮科技战略管理部主任曹阳，中船邮轮科技研究员陈礼南等专家在《邮轮报告2025》中共同指出，中国邮轮市场虽具备广阔的发展潜力，但市场价值尚未得到充分释放。
短期来看，市场难以实现快速回暖，尽管2024年的市场表现令人欣喜，但以未来2～3年时间维度来衡量，中国市场仍未进入第二个“黄金发展期”，皇家加勒比游轮原计划2025年部署中国市场的“礼赞号”与地中海邮轮“辉煌号”已确定不再重返，这一变动对市场有效供给造成重大冲击，也值得行业深入反思。 与此同时，中国邮轮市场复购率偏低，当前消费者仍以尝鲜式体验为主，重复消费意愿较弱，存量市场的开拓成为亟待破解的难题，即便邮轮公司采取多种手段刺激复购，整体收效依旧有限。
同时，本土邮轮运营还存在明显短板，中资邮轮的平均载客率低于国际品牌，单船收益与国际水平差距显著，背后根源在于运营管理体系不完善、航线规划缺乏精准的市场调研，未能充分挖掘消费者的潜在需求。
在建造领域，中国邮轮产业仍面临核心技术瓶颈，船舶动力系统、智能控制系统等高附加值领域缺乏核心技术储备，成为制约国产邮轮向高端化发展的关键因素。
此外，产业协同困境也愈发突出，多地争相建设邮轮母港导致资源分散、功能定位趋同，邮轮设计、建造、运营等产业链环节的跨区域协作机制不健全，进一步影响了产业发展的效率与质量。
从长期视角来看，中国邮轮市场的空间依然十分广阔，中国有能力持续创造新的消费需求、提升创新能力，打造更贴合消费者喜好的邮轮产品，当市场渗透率达到与美国同等的3.5%水平时，中国邮轮市场年接待量将突破1400万人次，这一目标的实现需要行业与政府的共同努力，依托政策支持与产品创新，共同把市场规模做大。
从政策东风劲吹到市场客流猛增，从本土邮轮品牌崛起到国产大型邮轮建造提速，中国邮轮市场在2025年迎来全方位的复苏，爱达邮轮百万乘客的里程碑，更是本土邮轮产业发展的重要见证。中国邮轮市场不仅成为亚洲增速最快的邮轮市场之一，更在全产业链布局上迈出坚实步伐，彰显出强大的市场潜力与产业活力。
邮轮产业的发展是一项全局性、系统性的工程，当下的挑战只是产业发展过程中的必经之路，随着政策支持的持续落地、核心技术的不断突破、产业协同的逐步完善，以及邮轮文化的广泛普及，中国邮轮产业必将突破发展瓶颈，实现从复苏到高质量发展的跨越，打造属于中国的邮轮产业黄金时代，让邮轮经济成为推动国内国际双循环的重要力量。
