据船舶经纪公司Xclusiv统计，希腊船东在2026年第一季度订购各类船舶102艘，较2025年同期（33艘）增长209%。这与全球新船订单增长趋势保持一致。今年1-3月，全球船舶订单增长34%，希腊船东所订船舶为全球新造船订单总量的24%。
希腊船东在统计期内签订63艘油船建造合同，较上年同期的13艘增长约385%，尤其在重点关注的超大型油船（VLCC）和苏伊士型油船领域，分别订购24艘船和23艘船。
恒力重工集团有限公司（简称恒力重工）凭借具有吸引力的交付档期，获得了来自希腊航运企业的大部分投资。George Procopiou旗下公司Dynacom今年已与恒力重工签订了两份订单，双方在VLCC领域的合作总量达16艘，第二笔订单（4艘）于不久前签订。恒力重工称，DYNACOM从试探性合作到批量复购，每一步都建立在前序船舶的高质量交付之上，意味着公司在VLCC领域已形成稳定的设计能力、成熟的工艺体系和可靠的交付节奏。
VLCC是恒力重工的主建船型之一，其自主研发的30.6万载重吨VLCC各项性能指标均达国际先进水平。这型VLCC通过采用减阻型线和节能型艉楼设计降低船舶在风浪中的阻力，提高船舶营运航速，在国内首次采用上层建筑及艉部甲板整体下沉式设计方案，减少结构重量，并按邮轮标准进行生活区设计建造，大大提高了船员生活的舒适性，具有“绿色、环保、安全、舒适”等特点。
今年2月，希腊公司Monte Nero通过在恒力重工订造2艘VLCC而重返该市场。这也是Monte Nero在恒力重工订造的第二批船。该公司与恒力重工在去年12月签订首份订单，涉及2艘11.4万载重吨LR2型油船。
4月1日，刚刚在去年首次以独立船东身份进入航运业的希腊公司Venergy Maritime与上海外高桥造船有限公司签署2+2艘苏伊士型油船建造合同。这标志着Venergy Maritime首次进入原油船运输领域，也是双方的首次合作。
希腊船东在MR型油船市场的表现也显得活跃，显示出希腊航运企业对替换该板块中老旧船舶的需求。2月，广船国际有限公司生效来自希腊船东Central Group的10艘5万载重吨MR型油船订单。这是Central Group首次在中国船厂订造新船。
统计期内，希腊船东还订购了16艘散货船，而2025年同期则仅为3艘。好望角型船和纽卡斯尔型船占希腊船东散货船订单的75%。特别值得关注的是Danaos将订造1艘纽卡斯尔型船，这是该船东首次新造散货船。
相较而言，希腊船东在今年第一季度的箱船订造活动并不抢眼，只比去年同期多出1艘。中国船厂依旧是偏好支线型船的希腊船东的首选。Danaos与中船黄埔文冲船舶有限公司（简称黄埔文冲）再次签署2艘“鸿鹄”系列5300TEU集装箱船；鉴于全球冷藏集装箱航运市场前景向好，Euroseas选择在黄海造船有限公司（简称黄海造船）订造2+4艘2800TEU高规格冷藏集装箱船；Cosmoship订购的8艘1800TEU集装箱船也将由黄海造船承建；就在昨天，黄埔文冲与Erasmus举行了2+2艘1800TEU集装箱船建造合同签约仪式。
气体运输船方面，希腊船东在今年第一季度共计订造船舶11艘，较去年同期增长175%。包括Maran Gas、Alpha Gas、Tsakos Energy Navigation和TMS Cardiff Gas在内的主要船东均已订购新船，订单以液化天然气（LNG）运输船为主，这显示出LNG运输船领域的新造船活动正逐步回暖。
