4月3日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，承接了来自3家船东的总计12艘新船订单，包括2艘VLGC、2艘中型LPG船、8艘MR型成品油船，合同总金额达12008亿韩元（约合7.97亿美元、54.8亿元人民币）。
其中，HD韩国造船海洋与亚洲地区船东签订了8艘MR型成品油船的建造合同，合同总金额6117亿韩元（约合4.06亿美元、27.92亿元人民币），相当于单船造价5074万美元。这8艘成品油船也将在位于蔚山的HD现代重工建造，计划于2029年6月底之前陆续交付船东。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为4950万美元，相比去年同期的4950万美元相比持平。
HD韩国造船海洋没有透露船东信息，但据外媒消息，其中8艘MR型成品油船订单来自Hafnia，该公司之前曾计划在恒力重工订造8-10艘MR型成品油船，但消息人士称其最终放弃了与恒力重工的订单，转而选择韩国船企，原因是“为了确保船舶及时交付”。
Hafnia是全球最大的成品油船运营商，旗下船队拥有并运营着181艘油船。此前有报道称，该公司与恒力重工签订了MR型成品油船建造意向书，每艘造价大约在4600-4700万美元，交付期定于2028年。如果这笔交易落定，这将是恒力重工首次进军MR型成品油船市场。然而，Hafnia最终选择了造价更高的韩国船企。
Hafnia首席执行官Mikael Skov表示：“我们很高兴能重返HD现代重工，订造8艘现代化MR型船。该项目确保了在领先船厂的早期交付船位，并基于经过验证的、燃油效率高的设计进行建造。新船将提升Hafnia船队运营表现，同时增强收益质量，并支持MR型船领域的有序更新。”
他指出，这份订单标志着Hafnia“在强化长期盈利基础方面迈出了坚实的商业步伐”，“我们持续关注燃油效率，这些船舶支持我们迈向改善脱碳化的道路，同时增强我们的客户服务与长期竞争力”。
除了油船订单之外，HD韩国造船海洋与希腊船东签订了2艘VLGC建造合同，合同总金额3498亿韩元（约合2.32亿美元、15.96亿元人民币），相当于单船造价1.16亿美元。这2艘LPG船将在位于全罗南道灵岩郡的HD现代三湖建造，计划于2029年6月底之前陆续交付船东。
作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘88000-91000立方米VLGC新造船价格约为1.11亿美元，相比去年同期的1.215亿美元下滑9%。
HD韩国造船海洋还与大洋洲地区船东签订了2艘中型LPG船的建造合同，合同总金额2393亿韩元（约合1.59亿美元、10.92亿元人民币），相当于单船造价7940万美元。这2艘LPG船将在位于蔚山的HD现代重工建造，计划于2028年6月底之前陆续交付船东。
包括这12艘新船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来接单已达66艘、67.4亿美元（约合464亿元人民币），完成了全年接单目标233.1亿美元的约29%，包括10艘LNG船、20艘集装箱船、9艘LPG/液氨运输船（含2艘液化二氧化碳运输船）、7艘油船、20艘成品油船。
业界分析认为，今年2月底美以伊战争爆发以来，对全球航运市场造成显著扰动。全球约30%的LPG贸易需通过霍尔木兹海峡运输，主要出口国包括伊朗、阿联酋、卡塔尔和沙特阿拉伯。而美以伊战争导致该海峡通行受阻，该区域LPG船舶通行量“降至零附近”，市场供需趋紧。VLGC即期日收益在2026年3月初显著攀升，其中中东—日本航线运价较战前上涨约50%。当前运价的上涨可能在未来6–12个月内刺激船东下单。克拉克森指出，战前约有21艘VLGC位于波斯湾区域，占全球VLGC船队运力的约5%，其滞留或改道加剧了短期运力结构性紧张。
还有分析指出，美国可能增加对亚洲等市场的LPG出口量，以缓解供应紧张。如果美国出口上升，将刺激对中型LPG船的需求，尤其适用于跨太平洋航线。
成品油船方面，霍尔木兹海峡封锁导致全球约195艘成品油船被困波斯湾或被迫停航，占全球船队的4%，造成有效运力短期收缩。成品油运输需求因中东出口受阻而转向更长航线（如绕行好望角），航程延长、周转效率下降，进一步推高对成品油船的需求。截至2026年3月初，VLCC日租金已突破20万美元/天，较封锁前上涨近10倍；虽然成品油船租金未达同等水平，但显著高于历史均值。
