中远海控加速推进绿色船队转型，重金押注LNG燃料，拟再度斥资超150亿元签下第二份LNG双燃料集装箱船大单。
据悉，中远海控计划在沪东中华下单订造最多12艘14000TEU双燃料LNG动力新巴拿马型集装箱船，预计合同将在年中前签署，具体交付时间尚未确定。估计每艘新船造价约为1.7亿-1.9亿美元，交易总金额将达22.8亿美元（约合人民币156.68亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘LNG双燃料动力13000/14000TEU集装箱船新造船价格约为1.715亿美元，相比去年同期的1.82亿美元下降5%。
消息人士称，这批新船未来将由中远海控旗下东方海外运营，有望成为东方海外首批LNG双燃料集装箱船。
据了解，沪东中华是国内建造双燃料大型/超大型集装箱船的主要船企。克拉克森的数据显示，不含最新订单在内，沪东中华现有手持订单共计94艘约1089万载重吨，其中LNG船56艘、集装箱船36艘、LNG加注船2艘，交船期排至2031年。
如果这份订单正式敲定，这将是中远海控今年第二份LNG双燃料集装箱船订单。此前在1月13日，中远海控首次订造LNG双燃料船，与江南造船签订12艘18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船建造合同，每艘船合同造价人民币13.99亿元，交易总价为人民币167.88亿元。新船预计交付时间为2028年至2029年之间。
中远海控当时称，综合考虑环保、成本、技术、全球基础设施和政策等多方面因素，本次订造船舶将搭载LNG双燃料发动机，体现了集团对全球节能减排及可持续发展战略的践行。公司通过探索多元化的新能源路径，持续深化对绿色燃料及相关技术的应用探索，有助于双品牌保持绿色船队发展的均衡性和灵活性。
据了解，中远海运一直是甲醇燃料的坚定支持者，也是目前全球前五大集运公司中最后一家订造LNG双燃料集装箱船的公司。就去年4月，中远海控旗下东方海外还订造了14艘18500TEU甲醇双燃料集装箱船，其中南通中远海运川崎将建造其中5艘，大连中远海运川崎则将建造另外9艘。加上东方海外这14艘在内，中远海控甲醇双燃料集装箱船将达46艘，合计运力近85万TEU。
近年来，由于绿色甲醇燃料的稀缺性和高昂成本，越来越多的集运公司开始选择订造LNG而非甲醇双燃料船。2024年，曾订造了全球首批甲醇双燃料集装箱船、开启航运业能源转型的“甲醇时代”丹麦马士基首次转向LNG燃料，在中韩船厂订造了多达20艘LNG双燃料集装箱船。
与此同时，曾在2022年和2023年积极订造甲醇双燃料船的法国达飞海运在去年重新转向LNG燃料，专注于订造LNG双燃料船。去年，长荣海运、日本海洋网联船务（ONE）也纷纷投资订造LNG双燃料集装箱船。
根据DNV的统计数据，2025年全球集装箱船新船订单共计547艘，替代燃料船舶占据主导地位，按吨位计算的燃料构成大致为LNG双燃料船约占58%，传统燃料船约占36%，甲醇双燃料船占约 6%。
中远海控是全球领先的集运公司。截止2025年12月末，中远海控旗下自营集装箱船队规590艘，运力约360万TEU，船队规模继续稳居行业第一梯队；手持订单共计54艘，合计运力约超过82万TEU。
中远海控主动顺应全球产业链转移趋势，持续优化全球布局，扩大资源协同优势。目前，中远海控旗下中远海运集运和东方海外双品牌共经营308条国际航线（含国际支线）、62条中国沿海航线及85条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约146个国家和地区的654个港口。
2025年全年，中远海控实现营业收入2195.04 亿元，同比减少143.55亿元，降幅6.14%；实现息税前利润（EBIT）450.13亿元，实现净利润352.28亿元，实现归属于上市公司股东的净利润308.68亿元，基本每股收益为1.99元/股。其中，第四季度延续盈利态势，归母净利润37.99亿元。
