据船舶经纪公司称，2026年第一季度二手船买卖呈现了近年来最活跃的交易景象。
英国公司克拉克森（Clarksons）统计，全船型累计完351笔确认交易，总部位于雅典的Xclusiv船舶经纪公司仅在油轮与散货船两大板块，就记录到同等数量的成交笔数。
Xclusiv称这些交易合计价值115亿美元。
该机构表示，交易热度集中在1月，单月成交量占总量近40%，反映出开年地缘政治风险已处于高位的背景下，市场涌现出一波集中的仓位调整决策。
克拉克森数据则显示，这段时期交易热度逐步回落：1月成交159艘，2月103艘，3月89艘。
油轮：无可争议的市场焦点
Xclusiv形容油轮市场是“当之无愧的主角”，在中东地区冲突推动运费破纪录的背景下，共产生164笔交易，价值78亿美元。
其中，VLCC在成交笔数与资金规模上的占比均远超其他船型。
Xclusiv表示：“无论以何种标准衡量，VLCC的交易活跃度都堪称空前：共有52艘船舶完成易手，单船均价8100万美元，其中现代船型获得了显著的估值溢价。”
韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime）是本轮行情的核心推手，其通过大举扫货，向“超级运营商”的定位迈进。
该经纪公司指出，在高端市场，2021-2022年建造的船舶单船成交价达1.25亿-1.3亿美元，印证了即便运价较近期峰值有所回落，配备脱硫塔的环保型船舶仍能持续获得估值溢价。
2007-2010年建造的老龄船成交价在5100万-7000万美元之间，买家对船龄与船舶规格的筛选愈发严格。
苏伊士型油轮共成交19笔，单船均价6320万美元。其中希腊船东的转售新造船订单成交价达9900万-1亿美元，成为市场关键价格锚点。
Xclusiv 称：“两笔塞浦路斯船东的交付前订单以单船8000万美元成交，凸显出投资者对该板块远期仓位的持续布局意愿。”
2005-2006年建造的老龄油轮成交价在2500万-4000万美元之间。据Xclusiv数据，阿芙拉型油轮/LR2成品油轮板块共有18笔交易，单船均价4920万美元。
该机构指出，3艘2023-2024年建造的LR2油轮单船成交价达8400万美元，“这一价格水平，既反映出现代LR2船型供给紧张，也体现出苏伊士以东核心航线租家的持续旺盛需求”。
MR2成品油轮是一季度成交笔数最多的船型，共有38笔交易。
市场转向年轻化船型
Xclusiv数据显示，作为成品油运输主力船型，MR2油轮的单船均价从1月的1910万美元，一路攀升至3月的3030万美元。核心驱动因素是，季度内市场需求持续向船龄更短、竞争力更强的运力倾斜。
在所有油轮船型中，希腊船东是最活跃的卖方，累计完成32笔交易，其次为新加坡与百慕大注册的船东。
Xclusiv数据显示，散货船板块一季度共成交187笔，总价值约37亿美元。3月表现最强，单月成交71艘散货船，总价值13.9亿美元，反映出季末市场信心有所回暖。
灵便型散货船成交笔数居首，共有40笔交易，单船均价1420万美元。但Xclusiv指出，Ultramax型散货船在价值表现上最为亮眼。该船型共成交27艘，单船均价2930万美元，成交船舶平均船龄仅5.9年，反映出市场对现代化、高能效中型散货船的旺盛需求。
卡姆萨尔型散货船完成28笔交易，单船均价2120万美元，其中现代船型成交价持续突破3000万美元。
Xclusiv统计，好望角型散货船共完成19笔交易，成交船舶平均船龄约17年，单船均价2870万美元。
该机构补充道：“该板块运费尚未能为激进的资产收购提供足够支撑，买家仍对价格高度敏感。”
纽卡斯尔型散货船仅有4笔成交。Xclusiv总结称，该船型中，2006年建造船舶成交价2600万美元，而2021年建造船舶成交价达7630万美元，巨大的价差“体现了船龄带来的估值溢价”。
希腊船东同时也是散货船市场的主导卖方，累计完成44笔交易，进一步凸显出其在油轮、散货船两大板块，始终是市场最核心的流动性提供者。
