围绕昔日最大民营船企熔盛重工“已被收购”的市场传闻再度升温，引发行业关注。对此，熔盛重工绝对控股股东迅速发布严正声明，坚决否认相关传言。这一澄清动作，将沉寂多时的熔盛重工再度推至舆论焦点。
控股股东辟谣！昔日总裁操盘？芜湖造船厂“盘活”资产
近日，熔盛重工绝对控股股东东唯有限公司（UNIQUE ORIENT LIMITED）发布声明称，近期市场上流传有关“熔盛重工已被福建厦门某相关企业收购并已对外承接造船订单”等不实信息，相关信息纯属捏造与恶意传播，已对熔盛重工声誉及经营秩序造成严重不良影响。
根据声明，目前东唯有限公司及熔盛重工均未就相关事项与任何主体达成收购、投资或业务承接等安排，有关“已被收购”“投资方已确定”等说法，均无事实依据。涉及熔盛重工的对外合作、投资安排及业务开展，均应以其依法作出的自主决策及对外披露信息为准。
声明进一步强调，任何未经授权擅自以熔盛重工名义开展业务、发布信息，或作出与熔盛重工有关的不实表述的行为，均属于违法行为。
声明提到，个别传言存在借用或影射有关部门“官方信源”进行传播的情形。企业投资及业务开展依法属于市场主体自主决策事项，任何单位或个人未经授权，不得以有关部门名义发布、传播涉及熔盛重工的相关信息。任何传播或发布误导性信息的行为，都不利于市场秩序稳定及相关工作的正常开展。
东唯有限公司及熔盛重工将持续通过正式渠道发布相关信息。对于以熔盛重工名义对外洽谈业务、虚构或宣称使用熔盛重工四号船坞等情形从事相关活动，或散布、传播不实信息的行为，一经查实，将依法严肃追究其法律责任。
据了解，目前熔盛重工部分船坞和场地正由芜湖造船厂租赁。今年1月，芜湖造船厂成立了南通造船建造项目组，通过盘活熔盛重工的巨大产能，进军大型船舶建造领域，显著提升市场竞争力。
该项目得到了南通当地政府的支持。2月9日，芜船（南通）船舶制造有限公司注册成立，由芜湖造船厂持股60%、如皋市临港园区发展有限公司持股40%。与此同时，芜湖造船厂发布了南通基地招聘启事。此外，芜湖造船厂还在为其南通基地公开招标采购两台巨型门式起重机，规格分别为2400吨和1600吨，跨度达162米。
此前消息称，芜湖造船厂主要租赁熔盛重工的船坞和周边生产场地，进行船舶的大型分段及总段组装、坞内搭载等工序建造，其他工序则由合作方租赁其他车间完成。据称，芜湖造船厂计划租赁熔盛重工4座船坞中的2座，用于建造VLCC、汽车运输船以及Newcastlemax型散货船。
据了解，芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，有着126年的建厂历史。2007年，奇瑞收购了芜湖造船厂，通过资产重组改制成为芜湖新联造船有限公司，2010年搬迁至三山新厂区。目前更名为芜湖造船厂有限公司，是国内一档现代化造船企业。2025年，芜湖造船厂营收、利润、产值均实现两位数增长，产值提前两年突破百亿元。
不包括南通基地，芜湖造船厂旗下拥有芜湖造船厂本部、威海造船基地、安徽海智装备研究院、上海海智智源科技有限公司、芜湖福记恒机械公司、应星融资租赁（安徽）有限公司、三点水新能源科技有限公司。其中，芜湖造船厂本部占地面积121.07万平方米，岸线总长1355米，拥有80000吨级船台2座，740米舾装码头1座；威海基地占地680亩。
值得关注的是，目前在芜湖造船厂担任首席战略顾问兼海智研究院院长的陈强，曾长期执掌熔盛重工并出任总裁，对其产能布局与运营体系有着深刻理解。在芜湖造船厂盘活熔盛重工资产、推进南通基地建设的过程中，这一“老将”的经验与资源优势无疑具有重要支撑作用。
公开信息显示，陈强历任江南造船集团有限公司副总经理、上海外高桥造船有限公司总经理。 2005年10月28日，熔盛重工正式开工建厂，陈强被任命为集团总裁。2010年10月24日，陈强获委任为熔盛重工执行董事，2012年11月接替张志熔成为熔盛重工董事会主席。
昔日最大民营船企！品牌已成负资产！船坞最值钱
作为曾经中国最大的民营造船企业，熔盛重工一直是行业关注的热点。特别是近年来随着全球造船业开启新一轮“超级周期”，熔盛重工也频频传出重启消息。
据了解，熔盛重工于2005年10月正式动工兴建、2006年2月承接首份订单，在这一年里熔盛重工陆续承接了19艘散货船和30艘苏伊士型油船订单，合同价值超过30亿美元，一跃成为国内手持订单最多的民营船厂，并跻身全球前20大船厂之列。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市。
在2010年到2012年的三年间，熔盛重工的手持订单稳居全国第一，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150万载重吨的手持订单位列全国第二。然而，自2012年起熔盛重工陷入债务危机，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。
2014年，熔盛重工停牌重组，在这一年熔盛重工亏损77.5亿元，被弃订单已经高达59艘。2015年，在香港上市的中国熔盛重工股份有限公司更名为中国华荣能源有限公司。2018年，华荣能源宣布以1港元出售造船及工程业务，转而专注于能源勘探及生产业务。
克拉克森的数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年熔盛重工共计建造交付了94艘船，总计约1643万载重吨，其中包括16艘淡水河谷40万载重吨级Valemax型散货船、39艘散货船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集装箱船以及1艘铺管船。
在退出造船市场之前，熔盛重工拥有4座大型船坞，是国内最大的单体船厂，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台国内最大的1600吨龙门吊，建有8个舾装码头和2个材料码头，设计年造船产能为800万载重吨。
其中，熔盛重工一至三号船坞在2005年-2009年间完工，四号船坞则于2011年建成投产。作为熔盛重工当年投资的最大船坞，坞长580米、宽138.5米，四号船坞拥有1600吨大跨度龙门吊和1座600吨龙门吊，坞内可同时开工建造2艘半40万载重吨型VLOC。
2022年初，熔盛重工传出重启消息，当时外媒曾报道称巴西淡水河谷正在为订造首批30万吨级双燃料超大型矿砂船（VLOC）接洽多家中国船厂，其中就包括了熔盛重工。同年底，有报道称熔盛重工计划于2023年3月开工，并已经与希腊船东George Economou旗下子公司签订了10艘散货船建造意向书。然而自2023年以来熔盛重工重启一事再无下文。
2024年8月，熔盛重工再传重启，当时船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）称，熔盛重工已经获得了资金支持并赢得了地中海航运一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船订单，同时还在销售大型油船和散货船，交付船台从2026年年底开始。
同年年底，熔盛重工以“江苏新熔重工有限公司（New Rongsheng Heavy Industry）”的新身份与希腊船东Capital Maritime签署了2艘210000载重吨散货船订单，当时中国船舶七一一所还曾宣布中标新熔重工这两艘散货船的轴带发电系统。
公开信息显示，新熔重工在2024年5月27日注册成立，注册资本5000万元，经营范围包括船舶制造、船舶修理、港口经营、船舶设计等。
然而，熔盛重工的重启尝试似乎又一次以失败告终。去年10月，外媒报道称，Capital在恒力重工订造了2艘好望角型散货船，用于替代其2024年在新熔重工订造的2艘210000载重吨散货船。
由于停产多年，熔盛重工的重启前景始终备受质疑。业界普遍认为，熔盛重工的核心资产早已大幅流失，包括关键设备及大型龙门吊在内的生产能力基础被削弱；同时，长期停摆导致产业链协同能力、管理体系及技术团队均出现断层。更为关键的是，在债务结构复杂、资产负担沉重的背景下，熔盛重工不仅难以获得金融机构融资及预付款保函支持，也缺乏对优质订单和高端人才的吸引力。
针对此次控股股东发布声明，业内专家在接受国际船舶网采访时表示，其背后主要有两方面考量：一方面，当前熔盛重工部分核心船坞及场地已由芜湖造船厂租赁使用，相关不实信息若持续发酵，可能扰乱正常合作秩序并影响项目推进；另一方面，在全球造船业景气度持续攀升的背景下，市场对优质船厂资产的关注度显著提升，各类传闻频出，不排除存在借势炒作、抬高资产预期的动机。在多重因素交织之下，东唯有限公司此番表态，既是对市场信息的及时纠偏，也折射出当前熔盛重工资产及其潜在价值仍处于高度敏感的博弈阶段。
