全球造船业迎来新一轮上行周期，手持订单量攀升至17年来最高水平。面对蜂拥而至的订单，中国造船业正掀起近年来最大规模的产能扩张浪潮，全力提升交付接单能力。
手持订单市占率超70%！中国造船业大举扩张产能
根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新披露的数据，截至2026年第一季度末，全球造船业手持订单总量达到了1.91亿CGT，创下17年新高；手持订单占现有船队比例增至17%，是2011年以来的最高比例。
中国造船业占据全球市场的主导地位。船舶经纪公司BRS Group近期发布的报告指出，截止2025年底中国船企手持订单所占市场份额已经达到70.9%，高于2024年的66.7%和2023年的57.2%。2025年，中国承接了全球72.3%的新船订单，交付了全球56.6%的新船，全年造船完工量从4800万载重吨增长至5300万载重吨，同比增长10.5%。
随着订单持续增长，中国造船业正在经历近年来规模最大的一轮产能扩张——至少7家停产船厂已经或正在重启，另有12家现有船厂正在扩产，同时一些原本面向国内市场的船厂也开始进军国际市场承接订单。
报告称，与21世纪初的造船业扩张不同，本轮扩张并非依赖大量新建项目，而是在过去15年行业高度整合的基础上，通过重启存量资产和扩建现有产能实现的。
在这一轮扩张中，招商船舶尤为积极，多个项目同步推进。去年，招商船舶收购青岛造船厂，后者更名为招商船舶青岛船厂，瞄准散货船、油船及集装箱船等大型商船建造；同时招商船舶完成了对南京东泽船舶的重整投资，重组后成为招商船舶南京船厂，在去年12月揭牌，专注建造最大至MR型的不锈钢化学品油船。
今年早些时候，招商船舶重启长航集团武汉青山船厂。青山船厂曾是湖北最大的民用船舶制造厂，在2018年退出造船市场。本月初，青山船厂接获了重启后首单，与中谷物流签署10艘1800TEU集装箱船订单。
响水万隆重工于2024年10月在原三佳船舶重工基础上成立，目前已经获得来自国内船东的支线集装箱船和21万吨级Newcastlemax型散货船订单。截至今年3月，响水万隆重工手持订单11艘86万载重吨，6艘船同步在建，预计今年下水4至5艘。万隆重工计划通过二期项目新增两座10万吨级船坞，整个项目全面达产后年造船能力将跃升至100万载重吨，年产值有望突破50亿元。
成立于去年2月的宁波鹏宏船舶重工重启原北仑蓝天造船，该船厂此前主要从事船舶分段建造，目前已开始为国内船东建造支线集装箱船及25900载重吨化学品船。去年9月，鹏宏重工投资的年产14.82万吨船舶建设项目开工，预计将于2026年12月建成投产。
江西新翔升造船重启原九江翔升造船，在2024年正式成立。该船厂目前拥有万吨级舾装码头、5万吨级半干式船坞（配备400吨龙门吊）、2座3.5万吨级半干式船坞及3万吨级船台，年造船能力约20万吨。目前，新翔升造船已承接来自新加坡船东的7999载重吨化学品船和1360载重吨成品油船订单。
去年7月，山东赤山集团全资收购山东百步亭船业，并重组为“山东福尔顿船舶制造有限公司”。去年9月，山东莲美达船舶制造有限公司注册成立，前身是蓬莱市渤海造船有限公司，目前船厂仍在改造中，预计将于2026年第三季度投产。
最引人关注的重启案例之一，是曾经的熔盛重工。今年年初，芜湖造船厂接手租赁熔盛重工部分船坞和场地，成立南通基地进军大型船舶建造领域。芜湖造船厂还在为其南通基地公开招标采购两台巨型门式起重机，规格分别为2400吨和1600吨，跨度达162米。
多家船厂扩建，未来交付计划面临供应链挑战
除了停产船厂相继重启，现有船厂的扩建同样规模可观。BRS的报告举例称，沪东中华长兴造船基地二期建设收官，使LNG船年交付能力从原先的6-7艘提升至12艘以上。
2024年重启的扬州国裕船舶在去年投资10亿元对原浙江半岛船业有限公司及关联企业浙江盘峙船舶修造有限公司进行合并破产重整。该项目主要建设内容包括进行生产设施升级改建，新建改建生产车间、舾装车间、分段车间，新增龙门吊，更新老旧生产线。预计将于2026年4月开工，计划于2027年12月建成。
扬子江船业投资30亿打造的新项目——扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地于去年2月开工建设，预计今年年内完工，钢结构加工等前期建造工作已在一季度启动。该项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。今年3月，扬子泓远承接首批新船订单，将为海丰国际建造1100TEU集装箱船。
去年7月，宁兴船舶北仑环海制造基地揭牌，这是宁兴船舶发展征程上的一次重要产能扩充，标志着宁兴船舶正式迈入“三基地一中心”的全新发展阶段。湖北合创重工投资6亿打造的“新能源船舶绿色智能制造基地项目”在今年1月开工，项目将引进数字化生产线与智能化管理系统，重点建设绿色船舶分段智能制造车间和联合加工车间。
舟山长宏国际在去年收购浙江增洲重工科技有限公司（原浙江增洲造船有限公司），作为新造船基地，拥有800米深水岸线和可建造10万吨级船舶的船台。浙江新鑫洲造船获批10亿元扩建项目，收购台州市海川港口开发有限公司（原浙江九洲船业有限公司）现有所有生产线，对现有的两座5万吨级船台（共10万吨级船台）改造成一座8万吨级船台，全厂将拥有1座8万吨级船台、1座5万吨级船台以及4座3万吨级船台；同时租赁浙江通达船业有限公司部分厂区建设生产车间，项目建成后造船能力可达每年30万载重吨，预计2027年中投产。
BRS还指出，一些原本专注国内市场的船厂也开始迈向国际市场。例如，山东陆海装备集团去年年底与新加坡宝华集团签署3+2艘17500载重吨多用途船；安徽港航陆海装备公司在今年年初获得新西兰44 South Shipping Limited牲畜运输船订单，去年还接获了新加坡韦立国际集团4艘12000吨自航甲板驳船建造合同。
盘锦大金重工去年承接了韩国船东的风电甲板运输船建造合同，这是大金重工对外签署的首个市场化船舶建造订单。今年，大金重工又获得了希腊船东Danaos和挪威船东Seatankers的Newcastlemax型散货船；同时大金重工还在与Seatankers洽谈最多4艘VLCC订单，如果这份订单敲定，这将是大金重工首次建造油船，也标志着这家风电装备制造龙头在拓展业务范围进军主流商船建造市场的道路上实现又一重大突破。
山东新能船业在去年开建法国达飞海运一艘182TEU纯电动集装箱船，这是达飞首艘内河纯电船舶订单，也是国产纯电内河集装箱船首次出口国际市场。新能船业还向坦桑尼亚出口2000载重吨散货船组件进行当地组装。
总体而言，BRS认为，中国造船业不仅在巩固其全球主导地位，还在各类船型、各个细分市场全面扩张产能，这一趋势将在未来多年对全球新造船供给产生深远影响。
不过，BRS也指出，船厂在实现交付计划方面仍面临严峻的供应链挑战，主机供应仍是关键瓶颈，尤其是双燃料主机。发动机制造能力扩张有限，导致船厂——尤其是中小型或复产船厂——难以获得足够主机，从而无法充分利用现有船台资源。
