140708立方米液化天然气（LNG）运输船“HONGKONG ENERGY”轮建于2004年，日前以510美元/轻吨的价格被长锦商船（Sinokor Maritime）售出，买家为Best Oasis，之后将被送往拆船厂拆解。
经过6年，长锦商船终于卖出这艘老旧船。长锦商船于2019年初购入此前船东为澳大利亚天然气项目打造的这艘LNG运输船（该系列船共计7艘），交易价格在2000万至3000万美元之间。但仅一年多后，这家韩国船东便开始在市场上推销该船。2025年1月，长锦商船再次将“HONGKONG ENERGY”轮推向二手市场，征求交易或拆解报价。
“HONGKONG ENERGY”轮被售出拆解意味着今年迄今，全球市场已有5艘LNG运输船被送往拆船厂。2026年初，建于2004年的138000立方米LNG运输船“SEAPEAK MARS”轮售出拆解，这艘船龄为22年的船舶是该类船的“2026年首拆”，交易价为412美元/轻吨。
历史数据对比显示，2020年前，每年仅出现零星的LNG运输船拆解，到2020年增至6艘，2021年为7艘；2022年骤降至1艘，随后持续回升，至2025年达到峰值，为创纪录的15艘。据权威机构预测，2026年的LNG运输船拆解量或为15-20艘。尽管拆船买家对收购LNG运输船颇有兴趣，但他们仍在运价上升空间不足的情况下等待机会，比如“KPLER”轮和“SINGAPORE ENERGY”，以及后者姊妹船“MERCHANT”轮均已闲置已久，尤其“KPLER”轮的最后一次交货日期可追溯到两年多之前。
在过去的十年里，长锦商船曾对LNG运输船表现出浓厚兴趣，收购了大量从长期租约中退出的老旧船舶。但这些运力大多并未投入运营，而是闲置多年。如今，该船东仍持有2艘闲置LNG运输船——126300立方米“GULF ENERGY”轮和“BERING ENERGY”轮。而这2艘船均建于1978年，是该领域船龄最大的船舶之一。
