近日，日本商船三井宣布，其89999载重吨煤炭运输船“KUROTAKISAN MARU III（黑泷山丸III）”号完成了“Wind Challenger”硬翼帆式风力推进装置的安装工作。
本项目是全球首例对现有船舶进行改造并加装“Wind Challenger”装置的案例。此外，该船也是商船三井继10万载重吨煤炭运输船“松风丸（Shofu Maru）”号、64000载重吨Ultramax型散货船“Green Winds”号之后，第三艘搭载“Wind Challenger”装置的船舶。
“KUROTAKISAN MARU III”号已于4月13日靠泊位于德岛县阿南市的橘湾火力发电站，并于4月17日抵达冲绳县宇流麻市的石川燃煤电站。
该船在承担支撑地区民生的重要能源运输任务的同时，有助于实现低碳与脱碳目标，因此备受期待与关注。未来，该船将长期从海外向电源开发位于多个地区的电厂运输发电用煤炭。
据了解，“KUROTAKISAN MARU III”号由日本大岛造船建造，在2021年交付。该船全长235米，宽38米，深20.05米，载重量89999吨，是商船三井EeneX系列船首制船。该型船主要特点之一就是采用双船体结构，能使货舱的侧面完全平坦，消除了刮煤的工作，从而提高了卸煤作业的效率，加快了货物处理速度。此外，该设计还具有半箱形货舱，能防止货物在舱内堆积，进一步改善了卸货作业，加快货物处理速度。
该设计的另一个特点就是取消了压载舱，只作为一个货舱。传统的煤炭运输船，为了在压载航行中保持船舶的稳定性，有时货舱内会装满压载水。而EeneX只有专用的货舱，非常安全稳定。这节省了压载水进入货舱的准备时间，而且降低了因货舱生锈而造成盐和锈污染的风险。此外，该船还配备了SOx洗涤器，以减少其对环境的影响。
“Wind Challenger”是商船三井自主研发制造的世界首个硬翼帆式风力推进装置，采用使用纤维增强复合材料（FRP）以兼顾强度和重量。船上计算机系统根据风向调整帆的高度和角度，并最大限度地为船舶提供的风能推力，该船预计将减少约7%-16%的燃料消耗和温室气体（GHG）排放，具体取决于航运路线和其他条件。
商船三井计划在9艘新船上安装“Wind Challenger”装置，其中第一艘是2022年10月交付的10万载重吨煤炭运输船“松风丸（Shofu Maru）”号，同样由大岛造船建造。实际航行结果显示，“松风丸”号在使用Wind Challenger系统后，每天可节省燃油多达17%，平均每次航行可节省燃油5%至8%。
2024年，大岛造船为商船三井建造的64000载重吨Ultramax型散货船“Green Winds”号完工交付，这是商船三井第二艘搭载“Wind Challenger”硬翼帆式风力推进装置的新造船。其余六艘船包括3艘42000载重吨灵便型散货船和3艘58000载重吨大灵便型散货船，每艘将各安装1台“Wind Challenger”装置。
按照商船三井提出的“BLUE ACTION 2035 Phase2”环境愿景规划，商船三井计划到2050年实现净零排放目标，为此公司将“提升燃油效率”作为主要行动之一，并计划到2030年投入25艘搭载“Wind Challenger”装置的船舶、到2035年这一数字将进一步增至80艘。
