近日，广船国际传来捷报——为Seaspan公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船与为挪威Ocean Yield公司（OCY）建造的7.45万吨化学品/成品油船2号船同步出坞，为新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）建造的11万吨LNG双燃料原油/成品油船4号船试航顺利返航，为摩根大通（JP Morgan）建造的5万吨甲醇双燃料油船4号船启程试航，进一步彰显广船国际硬核建造实力。
4月23日，广船国际为Seaspan Corporation建造的10800车双燃料汽车运输船1号船顺利出坞。这是双方首次合作，也是全球载车量最大、技术最先进的双燃料汽车运输船之一。该型船由广船国际与上海船舶研究设计院联合研发，搭载MAN B&W 8S60ME-GI发动机及废气再循环（EGR）技术，满足Tier III NOx排放标准，碳排放较传统燃油船降低30%以上。
项目建造中，该船实现全船坡道零收尾出坞，创下同型船坞内建造新标杆。项目团队推动建造计划管控精准落地，制定跨期刚性计划，细化日、周、月三级节点，明确各工序时间节点、责任主体与报验标准，建立动态预警机制并实时跟踪进度偏差，锚定"安全，质量，高效，低成本"目标，将精益理念贯穿建造全过程，精准破解生产瓶颈。
4月23日，广船国际为挪威Ocean Yield公司建造的7.45万吨化学品/成品油船2号船顺利出坞。该船为新一代LR1型油船，本系列共计划建造4艘。系列船不仅满足IMO TIER III排放标准，EEDI能效指数更达到第三阶段要求，具备能耗低、航速快、空船重量轻、适配性强等优势，环保与能效水平均跻身同类型船先进行列。
该船出坞前调试项目完成率较前船同比大幅提升，核心指标实现跨越式增长。建造团队积极推行看板管理，以可视化赋能实时更新进度节点，实现各专业、各部门信息互通，问题快速闭环，协同迅速高效。针对关键工序和建造难点，项目团队制定专项攻坚计划，集中资源靶向突破，“三清零”"六封闭"评审一次性合格，显著提升出坞完整性。
4月24日，广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨LNG双燃料成品油船4号船顺利完成试航。
船舶建造期间，项目团队充分发挥“中枢”作用，落实精益管理理念，根据船体整体状态动态调整作业计划，落实措施保安全、狠抓细节保质量、精准锁定关键节点，推动收尾动态清零与工序无缝衔接。试航期间，项目团队发挥精益统筹作用，全力以赴做好动态保障与风险管控，精益求精、攻坚克难，实现了LR2“短周期+高完整度”的试航状态，为确保船舶高质量交付筑牢了坚实根基。
4月24日，广船国际为摩根大通建造的5万吨甲醇双燃料油船4号船出海试航。该船从靠泊码头到扬帆试航用时17天，刷新MR甲醇双燃料油船码头建造纪录。
船舶建造期间，项目团队打破常规施工节奏，实现多工序并行推进、全节点精准落地，每一步都紧扣时间节点、每一项都严把安全质量关口。整整17天，项目团队攻克轴系施工、涂装作业、设备系统试验、空船称重等数十项施工试验任务，实现所有工序无缝衔接、所有节点一次达标，用远超常规的施工效率，再次刷新MR双燃料油船码头建造周期纪录。
双船顺利出坞，双船高效试航，是广船国际精益建造、协同发力的生动体现。未来，广船国际将持续聚焦绿色化、高端化、智能化发展，深耕高端船舶市场，打造更多优质船舶产品，为助力中国船舶工业高质量发展注入强劲动力。
