总部位于香港的干散货航运公司太平洋航运（Pacific Basin）的脱碳策略出现重大转向。
近日，太平洋航运宣布，与合作伙伴日本船厂（Nihon Shipyard）以及三井物产达成协议，终止4艘64000载重吨甲醇双燃料Ultramax型散货船建造合同，转为订造4艘常规动力Ultramax型散货船，同时附带2艘甲醇双燃料Ultramax型备选订单。
在此次调整后，每艘船的造价将从原本的4540万美元降至3920万美元（约合人民币2.67亿元），总价降至1.568亿美元（约合人民币10.69亿元），新船预计将于2028年至2029年中期交付。备选订单中的2艘甲醇双燃料船单价为4550万美元，预计在2030年4月至2031年3月交付。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新造船价格约为3375万美元，略低于去年同期的3400万美元。
太平洋航运作出这一调整的原因，是全球推动绿色燃料转型的监管框架在时间安排和最终形态方面仍存在新的不确定性。
太平洋航运表示，此举是对“净零框架”（NZF）推进时间和最终形态存在不确定性的审慎财务决策。这一由国际海事组织（IMO）提出的框架旨在建立全球航运脱碳标准。然而，由于政治分歧，IMO成员国在去年10月未能通过该框架，并决定将讨论推迟一年，其未来走向仍不明朗。
虽然太平洋航运预计类似“净零框架”的全球机制最终仍将出台，但该公司认为，在短期内避免投资成本较高的双燃料船，更有利于股东回报。
太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard表示：“通过引入现代化、高效率船舶实现船队的有序更新与扩张，是公司的核心战略重点，这将使我们能够持续满足强劲客户需求、符合日益严格的燃油效率法规、提升市场竞争力，并为股东创造长期价值。”
他补充称，在当前燃料成本高企的环境下，拥有超高能效设计的船舶尤为关键。
据了解，太平洋航运成立于1987年，是全球具领导地位的现代化小灵便型及超灵便型干散货船船东和营运商之一。该公司现运营261艘干散货船，其中115艘为自有货船，其余为租赁货船。太平洋航运在香港上巿，于全球各重点地区开设14间办事处，聘用约412名以上的岸上员工及约4300名船员，为超过600家客户提供优质服务。
为了寻找最合适的替代燃料，2022年5月太平洋航运与日本船厂和三井物产签署谅解备忘录，合作研发零排放船舶。其中，日本船厂是日本最大的两家船企——今治造船和日本造船联合（JMU）的合资企业，专注于设计、建造和推广环保船舶，助力零排放未来。三井物产是全球最大的贸易公司之一，业务涉及能源、机械、化工、物流等领域。
在历时两年半的合作研究之后，太平洋航运认为绿色甲醇是最适合第一代低排放货船的低碳船用燃料，并最终在2024年11月与日本船厂、三井物产签署协议，订造4艘64000载重吨甲醇双燃料散货船。
根据当时的合同，其中2艘新船是由太平洋航运与日本船厂和今治造船直接签订建造合同订造的；另外2艘由三井物产订造，并与太平洋航运签订了合同。该型船采用优化燃油经济效益的新设计，并配备最新最高效的发动机，还将进行额外升级，以进一步提高船舶的运营能力和安全功能。船舶的双燃料发动机能够使用传统燃料和绿色甲醇，当使用可持续原料和可再生能源生产时，将产生在生命周期基础上可归类为“低碳”甚至“净零”的排放。
在订造新船的同时，太平洋航运在2024年11月还与三井物产达成了一项合作备忘录，公司能够获得可观的绿色甲醇，从而使低排放散货船能够遵守甚至受益来自即将推出的欧盟海运燃料指令和预期的国际海事组织全球温室气体排放法规。
去年年中，太平洋航运又与香港中华煤气有限公司签署一份谅解备忘录（MOU），以扩大公司获取绿色甲醇船用燃料的渠道。根据该协议，香港中华煤气公司将向太平洋航运供应经ISCC欧盟、ISCC PLUS 和/或为遵守全球和区域海运排放法规所需的其他国际标准认证的绿色甲醇。
