苏伊士型油船订单潮持续升温，两家以集装箱船为主业的船东联手订造首批新船，将一家长期深耕中小型船舶的中国船企推向了大型油船的建造舞台。
6艘33亿元！两大集装箱船船东首次订造大型油船
据贸易风消息，新加坡集装箱船船东X-Press Feeders正在与以色列XT Shipping合作，计划在蓬莱中柏京鲁船业下单订造3+3艘苏伊士型原油船。新船将采用常规燃料，配备脱硫装置，预计每艘造价约为8000万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达4.8亿美元（约合人民币32.77亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型原油船新造船价格约为8900万美元，相比去年同期的8650万美元增长3%。
这批新船的交付时间尚未披露，但有消息指出，京鲁船业最早要到2028年底才能交付这些苏伊士型油船。
目前，这一潜在交易目前已进入初步讨论阶段，X-Press Feeders证实了订船计划。公司发言人表示：“这是我们在不同航运细分市场中持续评估机会的一部分。由于仍处于早期阶段，目前无法披露更多细节。”
如果这份订单得以敲定，这将标志着X-Press Feeders重返油船市场。去年7月，该公司旗下Eastaway以7000万美元的价格出售了船队中唯一一艘油船——115000载重吨“Hesperia Tide”号（建于2025年），买家为New Shipping。此次交易给X-Press Feeders带来了约900万美元的获利，当时公司首席执行官Shmuel Yoskovitz表示，该船并非公司“核心业务”。
据了解，X-Press Feeders成立于1972年，是全球最大的独立支线集装箱船公司，服务范围涉及亚洲、中东、非洲、加勒比地区、拉丁美洲、地中海和欧洲等地。根据Alphaliner最新数据，目前该公司旗下船队运营107艘集装箱船，总运力约20万TEU，排名全球第13位。
这份订单也将是XT Shipping首次进入大型油船领域。XT Shipping由以色列航运大亨Idan Ofer持股，目前其船队拥有并运营32艘船，包括24艘集装箱船、1艘5800车位汽车运输船以及7艘小型化学品船。
苏伊士型油船订单创纪录！京鲁船业进军新市场
对于京鲁船业而言，苏伊士型油船订单同样是一大重要突破。在此之前，京鲁船业从未建造过任何大型油船，其交付的最大油船为50000载重吨MR型成品油船。
京鲁船业成立于2006年4月，隶属青岛融发集团，是国有控股大型现代化船舶修造企业，以船舶及海洋工程装备制造为主营业务，总面积180万平方米，年生产能力100万载重吨。京鲁船业拥有30万吨干船坞1座，5万吨船台1座，5000吨举力浮船坞1座，舾装码头总长度约3000米，包括1000吨和500吨造船门式起重机在内的造船专用设备设施齐全。
长期以来，京鲁船业一直以建造中小型船为主。2024年，京鲁船业首次承接地中海航运11500TEU大型LNG双燃料集装箱船订单，刷新了当时京鲁船业的造船纪录，过去京鲁船业建造的最大船舶为82000载重吨散货船，也从未建造过任何双燃料船。
去年9月，地中海航运又在京鲁船业订造2艘21000TEU超大型LNG双燃料集装箱船，再一次刷新了京鲁船业建造最大船舶纪录，标志着京鲁船业首次进军超大型船建造市场。地中海航运也是目前唯一在京鲁船业订造大型和超大型船的船东。
根据克拉克森的数据，目前京鲁船业手持订单共计53艘393.1万载重吨，除了地中海航运的2艘21000TEU和16艘11500TEU集装箱船之外，其余还有24艘MR型成品油/化学品船、以及11艘支线集装箱船，交船期排至2029年。
今年以来，随着中东局势推升大型油船需求、加上船队老龄化导致运力供应进一步承压，苏伊士型油船迎来一波强劲的订单潮。克拉克森的数据显示，年初至今苏伊士型油船新船订单共计55艘，其中一季度订单量高达46艘，成为有记录以来的历史第二高季度数据，仅次于2006年第三季度的52艘。
截至目前，苏伊士型原油船手持订单已经达到了191艘，创下历史最高纪录，手持订单占现有船队比例为27.33%。
船舶经纪公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski指出，目前苏伊士型油船在运营船队中约23%的船舶船龄超过20年。他表示，欧洲对俄罗斯石油的抵制正在利好苏伊士型油船市场，这一政策更应被视为长期趋势，而非对俄乌冲突的短期反应。
此外，随着圭亚那原油出口快速增长，对苏伊士型油船的需求也将增加。圭亚那约74%的出口货物通过苏伊士型油船运输。2026年1月至3月，圭亚那原油日产量接近90万桶，高于2025年同期的60万桶和2023年的38万桶。
