成立短短一年时间，“中国船王”任元林掌控的新上市平台扬子江海事船队规模已经迅速突破100艘。
近日，扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）宣布签署合同，委托独立第三方中国船厂建造合计10艘新船，包括4艘114000载重吨成品油/原油船、计划于2028年和2029年交付，4艘49800载重吨成品油/化学品船、计划于2027年和2028年交付，以及2艘40000载重吨散货船，计划于2028年交付。
这10艘新船将按照国际船级社协会（IACS）规范建造，具备高标准的技术与环保性能，并配备全面的环保船级符号，体现扬子江海事在可持续发展、运营效率及合规方面的承诺。
上述新造船将通过股权共同投资与债务融资相结合的方式提供资金支持。虽然具体船价并未公布，但同类规格的新造船在国内船厂报价约为LR2型油船最高7500万美元、MR型油船最高4600万美元，40000载重吨散货船最高3100万美元。以此计算，全部10艘总金额约为5.46亿美元（约合人民币37.25亿元）。
不过，扬子江海事的订单价格通常低于市场水平。据了解，扬子江海事通过与中国二、三线船厂建立战略合作关系，能够以折扣价格锁定新造船位。同时，结合在主要设备采购方面的支持以及内部技术监督以确保质量和运营，集团能够以比现行一线市场价格最多低20%的成本购入新造船。
船舶经纪人称，扬子江海事这批新船将由江苏地区船厂承建。据国际船舶网了解，扬子江海事目前合作的船厂包括靖江南洋船舶、江苏华泰重工、江苏海丰造船、启东乾耀重工和新江洲船舶重工，其中扬子江海事今年年初在海丰造船订造了2+6艘49800载重吨MR型成品油船和2+2艘114000载重吨LR2型油船，在启东乾耀重工订造了2+2艘40000载重吨散货船。
此外，根据克拉克森的数据，扬子江海事目前在华泰重工订有8艘39800载重吨散货船，在靖江南洋船舶8艘49800载重吨MR型成品油船，在新江洲船舶重工订有2艘8300载重吨杂货船，另有8艘VLCC由匿名中国船厂建造。
连同最新订单在内，扬子江海事船队规模将增至105艘，其中53艘为在建新船，进一步优化船队结构，提升盈利可见性并推动未来增长。
扬子江海事执行董事长兼首席执行官任元林表示：“这10艘新造船体现了我们在船队投资方面一贯审慎的策略，即专注于来自成熟船厂、设计成熟且符合环保要求的船型，并以具有竞争力的价格签约。此次最新投资再次表明集团对航运业的持续信心，也进一步强化了我们打造现代化、高效率且环保型船队的战略方向。
“这些船舶的环保设计，包括符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，以及49800载重吨成品油/化学品船具备甲醇燃料预留能力，使其在日益受环保法规驱动的市场环境中具备有利竞争地位。同时，结合我们的资本循环模式，我们将评估租赁、租船及选择性交付前转售等机会，以优化股东回报。”
据了解，扬子江海事由扬子江金控分拆而来，于2025年4月28日在新加坡注册成立，是一家一站式海事金融解决方案提供商，其主要业务包括海事业务、现金管理及其他非海事投资。扬子江海事通过合资企业及融资租赁模式投资船舶，用于租赁或出售，同时提供售后回租、交付前贷款及有抵押贷款等多种融资解决方案。公司业务布局还涵盖船舶经纪与代理服务，凭借广泛的行业网络，为全球船舶建造商及船舶运营商提供支持。去年11月18日，扬子江海事在新加坡交易所主板正式上市，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台。
扬子江海事定位是金融船东。其商业模式主要基于发掘高潜力海事投资机会；以具竞争力的成本建造新船和/或以有利价格获取海事资产；通过灵活的变现策略释放价值，包括船舶转售、租船收益及资本管理。
就在两周前的4月16日，扬子江海事刚刚宣布进军超大型油船市场，在一家国内船厂下单订造8艘319000载重吨VLCC。这份订单是扬子江海事发展历程中的一项重要里程碑，在此之前该公司的船队一直集中在中型船领域。
在订造VLCC的同时，扬子江海事还同步宣布签署协议出售4艘在建49800载重吨MR型成品油船，这4艘船计划于2027年和2028年交付。船舶售价、买家信息等具体细节并未公布。
