4月29日晚间，中国船舶集团旗下核心军民品主业上市公司中国船舶发布2025年年度报告及2026年一季报，2025年全年超额完成生产经营年度目标任务。
2025年，中国船舶换股吸收合并中国重工，完成“A股历史上规模最大合并”。重组整合后，中国船舶控股江南造船、大连造船、外高桥造船、广船国际、武昌造船、中船澄西、北海造船7家骨干船厂，重庆装备、武汉重工、中南装备、大连船推、大连船阀、青岛双瑞等15家配套企业，成为资产规模、营收规模、手持订单数均领跑全球的造船旗舰上市公司，拥有全谱系的船舶建造设计能力。
2025年，中国船舶实现营业收入1519.78亿元，超出年计划8.17%，同比增加13.97%。其中船舶造修及海洋工程业务实现营业收入1312.79亿元，船舶配套、机电装备及其他业务实现营业收入186.17亿元。实现归属于母公司的净利润78.48亿元，同比增长86.00%，净资产收益率7.36%。截至2025年末，公司资产总额4204.89亿元，净资产1495.90亿元，资产负债率64.42%，同比下降1.01个百分点。
2026年一季度，中国船舶实现营业收入433.12亿元，同比增长54.90%；实现归母净利润48.32亿元，同比增长251.64%。报告期内，公司把握船舶行业发展态势，进一步发挥主建船型批量建造优势，强化精益管理，深化成本管控，交付的民船建造产品数量及单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。
2025年，中国船舶共承接民品及海工船舶订单237艘/3050.67万载重吨/1758.36亿元（按2025年底汇率，下同）。订单承接持续呈现高端化、绿色化、批量化、品牌化的特点，其中，中高端船型占比超80%、绿色船型占比近50%。旗下骨干船厂与中远集团500亿新造船项目成为我国船企国内单次合作签约金额最高订单；批量签订的世界最大舱容Mark III薄膜式乙烷运输船、LNG双燃料集装箱船、VLCC、超大型矿砂船、MR型油船等代表船型，充分展示了公司中高端船型的建造实力。
重组整合的落地同样助力中国船舶修船改装业务竞争优势的增强。2025年，修船改装业务承接820艘/55.15亿元，承接了LNG运输船和豪华邮轮修理、LNG燃料舱修理、双燃料船改装和海工装备修理改装等高技术、高附加值业务，在中高端船型修理、大型改装、绿色改装等领域处于行业领先地位。
船舶配套、机电装备及其他业务全年承接合同金额167.73亿元。中国船舶积极布局战略新兴产业，打造相关适度多元的产业格局，培育新的经济增长点。中船澄西深耕风电装备业务，全年风塔经营接单10.6亿元；青岛双瑞聚焦清洁能源供应产业，批量承接65船套FGSS（Fuel Gas Supply System，燃气供应系统）订单，进一步巩固了其在该领域的领先优势；重庆红江聚焦低碳零碳燃料技术突破，氨燃料喷射阀成功应用于全球首艘纯氨动力船；大连船推在多种船型船桨市场中保持优势地位。
全年完工交付民品及海工船舶161艘/1367.75万载重吨，吨位数同比增长7.70%，修船完工船舶813艘/61.13亿元，交付船舶配套、机电装备及其他业务产值150.67亿元。
截至2025年末，中国船舶累计手持民品及海工船舶订单652艘/7997.30万载重吨/4674.51亿元，手持订单结构升级优化，按照订单艘数统计，油船占比近30%，集装箱船占比近20%，散货船占比近20%，液化气船占比超10%，特种船等其他船型占比近20%。手持修船订单189艘/8.39亿元，船舶配套、机电装备及其他业务合同订单金额129.63亿元。手持订单中，LPG船、集装箱船、散货船、成品油船、化学品船、汽车运输船、客滚船、半潜船、多用途支持船等细分船型数量均位居市场前列。
展望2026年，中国船舶给出了全年完成营业收入超1650亿元的经营目标；2026年完工计划目标实现民品造船完工168艘/1650万载重吨，船舶配套、机电装备及其他业务产值超170亿元。
中国船舶将紧紧围绕全年工作部署，在“保交船、快交船、交好船”的基础上加大市场开拓力度，以数智化转型和精益管理为突破，高质量抓好经营接单和生产交付，提升公司整体盈利能力。
