美伊冲突的持续升级带来了一波创纪录的油船订单潮，也为中国造船业带来了新机遇，凸显了全球供应链重塑下“中国制造”的韧性，也进一步巩固了中国在高端船舶制造领域的领导地位。
据香港《南华早报》报道，随着美国与伊朗事实上封锁了霍尔木兹海峡，航运公司正加速扩充运力，尤其是单航次可运输约200万桶原油的VLCC。这一局势也为中国造船企业带来了新的机遇。凭借较强的产能、成本优势以及更短的交付周期，中国船企正从中受益。
霍尔木兹海峡是全球最重要的能源出口通道，将沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克和阿联酋等主要海湾产油国连接至阿曼湾与阿拉伯海。Kpler数据显示，2025年每日约有1300万桶原油通过霍尔木兹海峡，占全球海运石油流量的约31%。
目前，受中东战争影响，霍尔木兹海峡已基本被封锁长达八周，推动原油价格升至历史高位。为规避波斯湾高风险航线，油船不得不绕行更远路线，加之船队老龄化导致运力本已紧张，供应进一步承压。
霍尔木兹海峡封锁和油船短缺正推动中国船企迎来一波大型油船订单潮，多家国际船东正将订单转向中国，进一步巩固中国在全球造船业的领先地位。
其中，长期依赖韩国船企的瑞士船东Advantage Tankers最近在大连造船下单订造了2艘30.7万载重吨VLCC；全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）最近也重返大连造船，下单订造2+2艘30.7万载重吨VLCC和2艘11.5万载重吨LR2型油船；另有消息称摩根大通（JP Morgan）旗下一家船东公司与大连造船签署了2+2艘30.7万载重吨VLCC建造合同，这是摩根大通首次进军VLCC市场。
此外，由扬子江船业创始人任元林掌控的上市平台扬子江海事最近也宣布在一家国内船厂下单订造8艘319000载重吨VLCC。这是扬子江海事首次涉足大型油船市场，迄今为止该公司的船队一直集中在中型船领域。
克拉克森的数据显示，今年一季度全球新造船市场开局强劲，新船订单共计554艘合计5670万载重吨1760万CGT，总金额达到523亿美元（约合人民币3569.37亿元），以CGT计算较过去10年平均水平高出59%。其中，中国船企承接了一季度70%的新船订单，韩国船企承接了20%。
从船型来看，一季度原油船订单量居首，共计120艘3000万载重吨，创下季度最高纪录，比过去10年年度平均总量高出55%。其中，一季度VLCC新船订单超过75艘，苏伊士型原油船订单也高达43艘。恒力重工在原油船领域尤为活跃，承接了一季度超过一半的原油船订单。
今年3月，原油船新造船需求依然维持高位，当月新船订单共计40艘，为历史第四高水平，订单主要集中在中国船企：大连造船承接了招商轮船10艘VLCC订单，烟台中集来福士承接Bruton的4艘VLCC订单、青岛北海造船承接韩国泛洋海运1艘VLCC订单，恒力重工也获得了10艘VLCC订单。此外，Maran Tankers在韩国韩华海洋订造3艘VLCC。
除了VLCC订单之外，3月还有12艘苏伊士型油船订单，包括Performance Shipping在外高桥造船订造2艘、Knutsen NYK在舟山中远海运重工订造1艘、摩根大通旗下Global Meridian在三星重工订造3艘、Arcadia Shipmanagement在HD现代三湖订造2艘，以及DH造船接获4艘。
截至4月初，全球手持订单继续增长，总计6990艘1.91亿CGT，同比增加22%，创下17年新高；手持订单占现有船队比例增至17%，是2011年以来的最高比例。其中，原油船手持订单达到2009年以来最高水平，共计464艘1.043亿载重吨，同比增长95%，占现有船队比例22%，苏伊士型原油船手持订单更达到了创纪录的191艘。
