5月5日国际劳动节期间，恒力重工与欧洲知名船东BEACON TANKERS签署2+2艘15.8万载重吨苏伊士型油船建造合同。
这是恒力重工与BEACON公司的首次合作。新船价格并未公布，作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型原油船新造船价格约为8900万美元（约合人民币6.08亿元），相比去年同期的8600万美元增长3%。
今年以来，恒力重工累计已经签署苏伊士型油船订单20艘，且均为恒力重工自有设计船型，有利于生产节拍化、批量化建造，该船型已成为恒力重工的主建船型。
20艘同型船订单的规模化集聚，不仅彰显了恒力重工在苏伊士型油轮领域的设计自主化与建造专业化实力，更标志着中国民营造船企业在国际主流油船市场已形成从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的竞争新格局，标志着“恒力重工”品牌知名度和认可度不断提升。
今年以来，随着中东局势推升大型油船需求、加上船队老龄化导致运力供应进一步承压，苏伊士型油船迎来一波强劲的订单潮。克拉克森的数据显示，今年前4个月苏伊士型油船新船订单共计56艘，其中一季度订单量高达46艘，成为有记录以来的历史第二高季度数据，仅次于2006年第三季度的52艘。
截至目前，苏伊士型原油船手持订单已经达到了198艘，创下历史最高纪录，手持订单占现有船队比例为28.04%。
船舶经纪公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski指出，目前苏伊士型油船在运营船队中约23%的船舶船龄超过20年。欧洲对俄罗斯石油的抵制正在利好苏伊士型油船市场，这一政策更应被视为长期趋势，而非对俄乌冲突的短期反应。
此外，随着圭亚那原油出口快速增长，对苏伊士型油船的需求也将增加。圭亚那约74%的出口货物通过苏伊士型油船运输。2026年1月至3月，圭亚那原油日产量接近90万桶，高于2025年同期的60万桶和2023年的38万桶。
在承接新订单的同时，5月5日当天恒力重工为DYNACOM两艘8.2万载重吨散货船“OTHONOI”和“ ZAKYNTHOS”号举行命名仪式。
DYNACOM是恒力重工的首批海外船东，也是恒力重工的重要合作伙伴，此前，恒力重工自主研发建造的首艘30.6万载重吨VLCC，正是为DYNACOM打造。目前，DYNACOM在恒力重工建造的船舶中，已有2艘30.6万载重吨VLCC和11艘8.2万载重吨散货船完工交付，船舶投入运营后表现优异，各项性能指标均达到国际先进水平，获得了船东的一致认可，也为双方不断深化拓展合作奠定了坚实基础。
今年一季度，恒力重工累计签约新船订单108艘，创历史同期最佳。其中油船订单共计76艘（含54艘VLCC、18艘苏伊士型、4艘LR2型成品油船）、集装箱船12艘、散货船16艘和低温船4艘。
4月，恒力重工又陆续签署了18艘新船订单，包括2艘VLAC、10艘以及2艘LNG双燃料VLCC。加上最新的苏伊士型原油船订单在内，恒力重工今年接单已经接近130艘，超过了去年全年115艘的水平，再创历史新高。
根据克拉克森的数据，目前恒力重工手持订单共计295艘5331万载重吨1080万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船126艘、散货船105艘、集装箱船58艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。
