5月4日13时30分，全球首艘万辆级汽车运输船——巴拿马籍“GLOVIS LEADER”轮缓缓靠泊上海南港码头。这是该船4月28日交付运营后首次挂靠上海港。
据悉，“GLOVIS LEADER”轮本航次将在南港码头装载3700余辆各类乘用车、商用车后驶离出境，这是海外市场青睐“中国智造”的又一次体现。
自2023年起，我国汽车出口规模便持续稳居全球首位，不久前落幕的2026北京车展，更是展现了中国品牌汽车在电动化、智能化领域的高质量发展突破。根据行业预测，2026年我国汽车全年出口量有望突破800万辆。
上海南港码头运营方海通临港透露，2026年全年挂靠该码头的全球汽车运输船舱位，年初便已全部预订一空。尽管新船陆续交付投运，但受制于较长的船舶建造周期，当前市场运力缺口依旧存在。
汽车运输船大型化是行业发展的主流趋势。此次靠港的“格罗领航”轮是全球最大的汽车运输船，能够一次装10800辆汽车，单船运载能力极高，一举刷新全球同类船舶运力纪录，同时也能有效摊薄单车远洋运输成本。该船总长230米，型宽40米，船底至主甲板高度达48米，相当于16层高楼体量，这艘“海上立体车库”可在24小时内，高效完成引桥两侧及码头堆场内工程车、巴士、新能源汽车等装载作业。
超大型船舶靠泊作业，不仅是对港口集疏运综合能力的考验，也是对通关环节能否高效运作的检验。上海边检总站洋山边检站根据船公司、船舶信用评价体系，对信用记录良好、无风险异常的常规班轮，创新推行“无感通关”的便利举措。
为便利随船人员进行航修、物资供应、船舶搭靠等配套作业，洋山边检站进一步优化登轮许可“即申即审即发”服务覆盖范围。据介绍，这艘“海上巨无霸”仅配备23名船员，人员配置与中小型滚装船基本持平，运载能力却实现20%以上的大幅提升。
据了解，“GLOVIS LEADER”轮由上海船舶研究设计院设计，广船国际为韩国船东HMM航运建造，交付后由韩国现代物流有限公司（HYUNDAIGLOVISCO.LTD.）运营，是目前全球运力最大、技术最先进的超大型汽车运输船。
该船采用LNG/燃油双燃料推进系统，集成废气再循环（EGR）技术，全面满足国际海事组织TierⅢ排放标准，具有绿色环保、节能高效、安全可靠等特点。搭载了由中船集团第七O四研究所自主研发的1450千瓦级高性能永磁轴带发电系统，可利用主机富余功率一边航行一边完成高效发电，加上高压岸电系统，使该船的碳排放较传统燃油船降低30%以上，从而达到节能减排之目的。船上还应用了船体线型优化、废气余热回收等多项节能减排技术。
该船还取得氨燃料与甲醇燃料预留船级符号，进一步提升新型绿色低碳零碳燃料的应用空间和灵活性。同时，上船院研发团队在该船上同步研究了风帆助力、太阳能发电、碳捕集等节能减碳新技术的应用，为未来实现“碳中和”奠定技术可行性。
此外，该船配备了智能船舶系统，可对航行、机舱、货物等进行智能化管理，显著提升运营效率和安全性。
