近日，韩国韩华海洋宣布与非洲地区船东签订了3艘超大型液氨运输船（VLAC）建造合同，合同总金额为5074亿韩元（约合3.45亿美元、23.37亿元人民币），相当于单船造价1.149亿美元。
韩华海洋没有透露船东信息，但据外媒消息，这份订单来自英国船东Zodiac Maritime。每艘船舱容88000立方米，合同中还包含了额外2艘同型船的备选订单。作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘88000–93000立方米VLAC的新造船价格约为1.13亿美元，相比去年同期的1.205亿美元下滑6%。
至此，该公司今年以来承接的新船订单达到18艘、32亿美元（约合219.6亿元人民币），约为去年接单金额98.3亿美元的32.6%。
韩华海洋是全球VLAC领域的领先建造商之一，已在今年3月9日成功向希腊船东Naftomar Shipping and Trading交付全球最大规格的93000立方米VLAC首制船，且比合同期提前了约4个月时间。为减少碳排放，韩华海洋在该型船的设计中集成了诸多环保技术，包括搭载LPG双燃料推进系统，并采用氨燃料“预留（Ready）”设计，未来可根据船东需求改为氨燃料动力船。此外，该型船还搭载了韩华海洋独立研发的轴带发电机马达装置(SGM) 以及智能船舶解决方案HS4®(Hanwha Smart Ship Solution& Service，原大宇造船DS4®)等。
值得一提的是，为应对氨运输需求扩大并推动船舶大型化，韩华海洋作为全球首家承接9.3万立方米VLAC的船企，已于去年6月与韩国船级社(KR)签署了环保技术合作意向协议(MOU)，并据此正式启动了15万立方米VLAC的联合开发。
此前，韩华海洋分别于2022年9月和10月从法国船级社(BV)和英国劳氏船级社(LR) 获得了86000立方米VLAC的原则性认可(AIP)，一直在努力开发零碳船舶建造技术。
韩国业界表示，由于液氨运输船与韩国船企的优势船型 LPG船在建造技术方面相似，而且是不亚于LNG船的高附加值船舶，因此该船型正在成为韩国造船业继LNG船之后新的战略船型。
氨是燃烧时完全不排放二氧化碳的环保燃料，作为今后引领零碳时代的代表性燃料而备受瞩目。特别是通过简单的工程即可转换成氢，是迄今为止最经济的氢能运输手段。挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍；到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨。其中大部分将来自非洲和北美。基于此，国际海运企业正加快订造VLAC，预计到2035年前全球VLAC的订单总量最多将达到200艘。
韩国业界人士表示，韩华海洋正以高附加值及环保船舶为核心的选择性接单策略为基础，灵活应对市场波动，并正在转化为实际的订单成果。该公司的策略是积极应对基于环保燃料船舶需求的扩大，不断强化接单竞争力。
韩国业界分析认为，受美以伊战争的影响，液氨运输船市场短期内的不确定性扩大，但随着美国等其他地区出口增加，整体运输量保持稳定。尽管存在短期波动，但预计该市场长期仍将保持积极发展趋势。
韩国业界人士表示：“在氨主要进口国集中于亚洲的情况下，出口比重正从中东转向美国等地区，运输距离正在增加。因此，液氨运输船需求正转变为持续增长的结构。”
截至目前，韩华海洋今年以来承接的新船订单达到18艘，分别为4艘大型LNG船、10艘VLCC、3艘VLAC、1艘海上风电安装船（WTIV）。
