全球干散货市场景气度持续升温，波罗的海干散货指数（BDI）重新站上3000点关口，创下自2023年底以来新高。在铁矿石运输需求维持高位、运力持续偏紧的背景下，海岬型船与巴拿马型船市场同步走强，市场情绪明显升温。
5月7日，BDI报3034点，单日上涨1.4%，较一周前累计上涨13%。这是该指数自2023年12月阶段性冲高以来，首次重新突破3000点整数关口。
从细分船型来看，海岬型船继续成为本轮行情核心驱动力，平均日租金（TCE）已升至46017美元，较前一日大涨3368美元。
不过，在运价快速拉升之后，市场内部也开始出现一定分歧。部分市场参与者认为，当前运价已进入阶段性高位区间，短期内市场正在重新评估上涨持续性。
当天，巴西至中国航线运价有所回落，而此前连续上涨的澳大利亚至亚洲基准C5航线则暂时趋稳。分析人士指出，虽然尾盘市场情绪略显偏软，但三大矿业巨头仍持续活跃于C5市场，对运价形成重要支撑。
“当前大西洋市场呈现一定僵持状态，租家与船东均缺乏明显紧迫感，C3航线买盘也较为有限。”分析人士表示。
从实际成交来看，矿山巨头仍在积极锁定运力。
其中，BHP以15.50美元/吨的价格，租入ArcelorMittal Shipping旗下18.1万载重吨、2019年建造的“Am Tarang”轮，执行澳大利亚黑德兰港至中国青岛航次。
与此同时，Rio Tinto则以15.55美元/吨的价格，租入一艘未具名海岬型船，执行澳大利亚丹皮尔至青岛航线。
值得注意的是，就在前一天，类似航线成交价格仍处于15.50美元至16.10美元/吨区间。这意味着海岬型船市场在连续上涨后，短期内已开始出现高位震荡特征。
相比海岬型船，巴拿马型船市场则延续更为稳健的上涨态势。波交所数据显示，巴拿马型船平均收益已升至19800美元/天，高于一周前的17900美元/天。
经纪商普遍反映，大西洋市场货盘供应持续增加，而可用船舶数量不断收紧，即期船位尤为紧张，市场整体维持偏强格局。太平洋市场同样呈现运力偏紧状态。北太平洋及澳大利亚市场当前可用吨位有限，租家获取有效报价的难度明显上升。
