迪拜船东Emarat Maritime在恒力重工增订2艘9.3万立方米超大型液氨运输船（VLAC）。
据悉，Emarat Maritime正通过恒力重工的订单进军液化气船市场。今年3月，Emarat Maritime收购了恒力重工的2艘VLAC转售船，这2艘船原本由恒力集团自行订造，计划在2027年交付。最近，该公司又追加订造了额外2艘同型船，将在2028年交付。
Emarat Maritime已经在其官网列出了上述4艘VLAC，船体编号分别为G93K-3、G93K-4、G93K-5和G93K-6。此前有消息称这批新船将配备LPG双燃料发动机，单船造价在1.05-1.1亿美元，以此计算全部4艘总金额约为4.4亿美元（约合人民币30.05亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.13亿美元，相比去年同期的1.205亿美元下滑6%。
恒力重工的订单是Emarat Maritime首次订造液化气船。迄今为止，该公司的业务范围一直局限于油船和干散货船领域。据了解，Emarat Maritime成立于1990年，是迪拜Sharaf Group集团旗下的航运业务部门，其船队目前拥有并运营着19艘船舶，其中9艘油船和10艘散货船。
Emarat Maritime此前已经是恒力重工的客户。去年11月，Emarat Maritime曾在恒力重工订造6艘阿芙拉型油船，这是该公司近20年来的首份新船订单。
据了解，恒力重工在2024年9月从恒力集团接获4艘93000立方米全球最大VLAC订单，成为继扬子江船业之后国内第二家进军超大型液化气船市场的民营船企。这4艘船全部计划在明年交付，除了出售给Emarat Maritime的2艘之外，另外2艘也已经在今年早些时候出售给了匿名船东。
恒力重工在开拓新船型时偏好的运营模式似乎是先自行订造船舶、随后转售给客户。过去，恒力集团曾在恒力重工订造了十余艘VLCC，这些新船能够在2026年至2027年交付、船价也更低，因此备受海外船东青睐，在2024年至2025年间全部转售给海外船东。
今年一季度，恒力重工累计签约新船订单108艘，创历史同期最佳。其中油船订单共计76艘（含54艘VLCC、18艘苏伊士型、4艘LR2型成品油船）、集装箱船12艘、散货船16艘和低温船4艘。
4月，恒力重工又陆续签署了18艘新船订单，包括2艘LPG双燃料93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）、2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船、8艘181000载重吨好望角型散货船以及2艘LNG双燃料306000载重吨VLCC。
而在本周，恒力重工于5月5日与欧洲船东BEACON TANKERS签署2+2艘15.8万载重吨苏伊士型油船建造合同。至此，恒力重工今年接单已经接近130艘，超过了去年全年115艘的水平，再创历史新高。
根据克拉克森的数据，目前恒力重工手持订单共计295艘5331万载重吨1080万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船126艘、散货船105艘、集装箱船58艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。
