中国造船业连续13个月蝉联全球接单冠军，4月单月市场份额高达67%，呈现碾压性领先。凭借规模优势、全产业链配套能力以及订单结构升级，中国造船业在全球市场的话语权正在持续增强。
根据克拉克森5月8日发布的数据，今年4月，全球新船订单成交量为204艘649万（CGT），按CGT计比去年同期的536万CGT增长了21%，环比今年3月的504万CGT增长了29%。其中，中国船企承接新船订单156艘437万CGT，全球市场占有率为67%，继续位居榜首；韩国船企接单33艘105万CGT，全球市场占有率为16%。
今年4月，中韩两国造船业的接单量占了全球总量的83%，比2月份减少了9个百分点，但全球造船市场格局“两强争霸”的态势并未改变。中国船企的接单量按艘数计是韩国的4.73倍，按CGT计则为韩国的4.16倍。
以单船CGT计，韩国为3.2万CGT，比上月减少1万CGT；中国为2.8万CGT，比上月增加0.2万CGT。韩国为中国的1.14倍。这显示出在订单质量方面，尽管韩国继续依靠以高附加值船舶为主的接单策略仍然保持领先，但随着中国船企承接订单质量的提高，双方的差距已大幅缩小。
从船型来看，今年4月散货船和LPG船新船订单同比大幅增长，其中散货船新船订单469.28万载重吨，同比暴涨1634.86%，环比增长68.11%；LPG船订单达174.50万立方米，同比增加348.59%，环比大幅攀升379.92%；油船订单868.32万载重吨，同比增长171.50%，但环比回落32.02%；LNG船订单34.80万立方米，同比增长58.18%，环比下滑79.31%；相比之下，集装箱船为主要船型中唯一同比下滑船型，订单467.61万载重吨，同比下降40.27%。
据了解，去年全年，全球新船订单总计2036艘5642万CGT。其中中国船企接单量共计1421艘3537万CGT，市占率63%，虽然比2024年71%的市占率有所下滑，但仍然高居全球第一。韩国船企去年承接了全球21%的新船订单，排名第二，共计247艘1160万CGT。自去年4月以来，中国船企月度接单量已经连续13个月高居全球第一。
今年1-4月，全球累计新船订单成交量为839艘2607万CGT，按CGT计同比去年1-4月的722艘1818万CGT增长43%。其中，中国船企接单624艘1852万CGT，同比增长85%，市场占有率为71%，排名全球第一；韩国船企接单123艘473万CGT，同比增长31%，市场占有率为18%，排名第二。
截止今年4月底，全球手持订单量为1.9418亿CGT，环比3月底增加了112万CGT。其中，中国手持新船订单量达到1.2425亿CGT，同比增加2211万CGT，环比增加101万CGT，以64%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3702万CGT，同比增加154万CGT，环比增加62万CGT，市场占有率为19%，位居第二。
今年4月份，新造船价格小幅上涨。克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为183.41点，环比3月的182.07点上升1.34个百分点，较5年前的2021年4月的133.76点上涨37%。油船、散货船、集装箱船新船价格均实现环比上涨。油船新造船价格指数218.58点，环比上涨0.51%；散货船新造船价格指数171.72点，环比上涨1.38%；集装箱船新造船价格指数115.92点，环比上涨1.18%
从船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.485亿美元，与上月持平；超大型油船（VLCC）价格为1.305亿美元，比3月份的1.295亿美元上涨100万美元；2000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.605亿美元，比3月份的2.6亿美元增加了50万美元。
韩国业界表示，今年4月，韩国船企接单量同比下降18.6%，而中国船企接单量则同比增长了31.6%，以超过4倍的较大优势领先韩国。不过，这是因为韩国船企已确保了超过3年的工作量，并在此基础上持续以高附加值船舶为中心进行选择性接单所带来的结果。
韩国业界强调，尽管韩中两国造船业市场份额差距明显，但韩国船企正摆脱低价接单竞争，持续围绕LNG船、氨燃料及甲醇燃料船等高附加值船型进行选择性接单。得益于此，韩国各船企的盈利能力持续改善。今年第一季度，韩国三大船企HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工的合计营业利润达到20702亿韩元（约合14.1亿美元、96亿元人民币），同比增长47.6%。
