5月13日，江南造船三号船坞迎来本年度第三批次出坞，本次有两艘整船出坞、一艘整船和一艘半船起浮。
本批次出坞，建造团队加强各部门、各工序衔接，为1600吨新建龙门吊的建设充分预留施工周期，通过管理提升和技术进步确保42天顺利出坞，为年度8批次出坞生产目标的顺利完成奠定基础。
江南造船为西南海运公司建造的99000立方米VLEC系列船第8艘（H2715船）整船出坞，建造团队坚持质量与进度并重，严格执行安全管控措施，以硬核智造实力确保船舶优质高效下水。该船在“33节律”建造模式下高效推进下，完成同型船全部压载舱涂装，从平台总段阶段实现了机舱三总段的安装完整性，形成机舱快速成型和舾转涂的稳定节拍，确保后续码头系泊试验顺利开展；货舱环氧清零，90A、90B、90C外壁油漆完工，脚手全部拆除，为后续码头建造阶段工作展开提供助力；机舱区域涂装结束，机舱电网通，首部常规管系交验结束，液货管系拼接结束，各区域作业同步结束，为后续码头调试奠定了坚实基础。
江南造船为博亚国际海运公司建造的14000TEU单燃料集装箱船整船出坞，该船在出坞前完成“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通、信息网通）和发电机待试的基础上，完成发电机间等相区域的脚手架拆除；完成全船模拟试箱和模拟堆箱绑扎实验，确保后续码头阶段的建造与调试顺利、高效开展。
同步起浮的两艘船分别是江南造船为山东海洋能源集团建造的17.5万立方米LNG运输船H2716整船和为达飞海运公司建造的15000TEU甲醇双燃料集装箱船半船。
面对新龙门吊锚定结构施工与船舶建造的交叉作业冲突，建造团队与龙门吊项目团队通过统筹协调、错峰排布；抢抓窗口期，化解冲突风险；过程控制、目标必达等三大手段，辅以全流程精细化管理与技术突破，达成多项关键建造指标，破解交叉作业难题。
其中，H2716船作为首制运输船，在起浮前建造亮点颇丰：
建造工法2.0落地：建造团队在工法1.0成熟建造经验基础上，率先实现工法2.0的创新实践，并进行了船坞内1.5M建造的压力测试，为后续年度LNG船运输船8批次建造打下了坚实基础，助力公司在LNG运输船建造领域持续领跑。
起浮节律创纪录：入坞20天完成拉线照光；拉线照光与主机吊装7天完成；围护4个舱泵塔起浮前吊装结束。
多领域提效成果显著：全船电缆敷设率稳步提升；首次实现上建单壁管总段完整性施工；首次完成液货系统主管架绝缘施工；首次完成主屏壁双检试验工作，全船围护系统建造的工艺精度与质量控制达到国际领先水平。
15000TEU甲醇双燃料集装箱船作为系列船最后一艘，延续前船的起浮状态，主机、轴系吊装完成；机舱、货舱舱室完整性工作状态进一步提升，助力下一批次高质量出坞。
