当部分船东还是苦苦寻求2028年船位的时候，2029年船位正在被大量提前锁定，“一坞难求”现象愈演愈烈，甚至导致近期主流船型新船价格出现止跌微升。2025年11月，美国301调查暂停一年，全球新造船市场迅速回温，叠加2026年一季度老旧船舶更新、合规运力不足、地缘政治冲突等因素持续催化下油轮板块爆发，激增的油船订单让船厂产能进一步吃紧。
具体来看，月度新接订单中2028年预交付订单的比重下降，而2029年和2030年预交付订单在新船订单结构中占比正逐步提升。据统计，2025年以来，交船期在2029年的新船订单开始增多，并在2025年12月，2029年预交付订单量首次超过2028年预交付订单量。
截至2026年4月底，以载重吨计，全球手持订单已锁定2028年交付规模超过2027年交付规模约600万载重吨，并且全球船厂2029年预计交付量达到2028年交付量的59%，这说明2028年交船船位基本告罄，2029年船位超半数已经被锁定。这种现象在头部船厂更为明显，我们选取了2026年4月底全球手持订单排名前20的船厂进行分析，发现TOP20船厂2028年预计交付量已达2027年的120%，而2029年预计交付量已达到2028年预计交付量的69%。（撰写人：孙毅冉）
图1. 2025年至今全球新船订单预计交付年份占比 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心整理，数据截至2026年4月底。
图2. 全球手持订单预计交付情况 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心整理，数据截至2026年4月底。
图3. TOP20船厂手持订单预计交付情况 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心整理，数据截至2026年4月底。
