进入二季度，福建船政各事业部紧盯目标乘势而上，重点项目捷报频传，以“加速跑”的态势掀起大干热潮，全力冲刺“双过半”目标，为公司高质量发展蓄势赋能。
5月13日，福建船政旗下福宁重工建造的12000吨自航驳船（MW716-2）试航凯旋。5月15日，福建船政旗下东南造船建造的该系列姊妹船12000吨自航驳船（MW716-6）顺利下水。
该船总长119.9米，型宽30米，型深7.15米，设计吃水4.96米，最大吃水4.96米，定员16人，服务航速10.3节，最大吃水状态下载重量约12200吨，无限航区。该船主要用于运输铝土矿、铁矿石块、铁矿粉、煤、沙、散件杂货等，入级中国船级社。该船具备完善的网络安全防护能力，搭载的自动化、通信及导航等关键信息系统均经过系统化的安全加固，能够有效抵御外部网络攻击、病毒入侵及非法访问等威胁，保障船舶在无限航区运营时的数据安全与系统运行稳定。同时，该船符合国际海事组织及中国船级社关于船舶网络韧性的最新标准要求，为船员操作和船岸协同提供了可靠的信息安全保障。
12000吨自航驳船计划共建造15艘，连日来，该系列船节点捷报频传，是福建船政各基地深化统筹协同、强化精益管理与批量化建造能力的集中体现，从分段预制、船台搭载到舾装调试、系泊试验，各环节紧密衔接，批量化建造优势持续释放。目前，各项目团队正高效推进后续船舶的下水、有序试航及按期交付工作，确保全部船型高质量、高标准顺利交付运营。
5月16日，福建船政旗下东南造船建造的18500DWT油化船（DN517-9）顺利下水。
该型船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，预留改装甲醇双燃料功能，可运输的主要货品为原油、密度低于1.54吨每立方米的石油产品以及化学品（II类及III类）、液体化学品、包括MARPOL Annex I以及IBC规则中所列的IMO II以及III类石油产品等货物。该船主机及发电机组配置了氮氧化物排放控制装置（SCR），符合IMO III级要求、冰区加强等级ICE CLASS 1C要求。该船采用多载重线设计，满足不同船籍国及港口要求；液货系统设计采用变频液压驱动的六组独立的传输系统，同时驱动六台液货泵和一个压载泵，能够同时进行六组液货的卸载工作，单台液货泵的排放速率为300立方米/小时，最大排放速率为1800立方米/小时；推进系统采用低速二冲程柴油机，搭配可调螺距螺旋桨和前置节能导轮装置，以及带有舵球的襟翼舵装置，同时配置了一台变频轴带发电机组，航行过程中可实现无发电机组运行的功能，在降低船舶能耗的同时，提高了船舶的操纵性能。
该型船是福建船政的成熟拳头产品，建造经验已非常丰富。此前交付的同系列船在运营中表现出优异的性能与可靠性，充分验证了设计方案的先进性和建造工艺的稳定性。依托批量建造优势，项目团队持续优化生产流程与工序衔接，船台周期、水下调试周期等关键指标不断缩短，质量管控更加精细化、标准化，彰显了福建船政在高端油化船领域的精湛建造实力与批量化交付能力。
