世界航运理事会（World Shipping Council）发布的最新数据显示，目前全球已交付和在建双燃料集装箱船以及汽车运输船总量突破1200艘。
根据WSC的统计数据，截至2026年3月，全球已有440艘双燃料集装箱船和汽车运输船投入运营，较一年前增长65%；另有764艘船正在建造，使得已交付和已签约船舶总数达到1204艘，对应的资本投资规模超过1800亿美元（约合人民币1.23万亿元）。
最新数据凸显出，尽管未来燃料供应、基础设施建设以及全球减排法规仍存在不确定性，但班轮运输行业依然在全球航运业能源转型中保持领先。
WSC指出，目前全球78%的集装箱船手持订单具备双燃料能力，而汽车运输船的转型速度更快，其94%的在建船舶设计可使用替代燃料。相比之下，在全球其他船型的手持订单中，仅有17%的船舶具备双燃料能力。
WSC总裁兼首席执行官Joe Kramek表示：“这些船舶属于长期投资，设计时充分考虑了灵活性。当前建造的船舶未来将运营数十年，而具备多种燃料使用能力，有助于降低风险、增强能源安全，并提升全球供应链韧性。”
最新数据延续了2025年以来的增长势头。虽然全球新船订单整体趋弱，但班轮运输行业仍然是少数几个仍在持续大规模订造替代燃料船型的主要海运领域之一，展现出了强劲的增长动能。
目前，行业投资仍主要集中在LNG双燃料船，特别是在集装箱船领域。不过，甲醇燃料船的市场占比也在持续提升，各大航运企业正积极调整船队，以应对国际海事组织（IMO）拟议中的排放新规，以及货主对于供应链减排的诉求。
双燃料船订单激增的背后，是航运业面临日益严峻的脱碳压力；与此同时，行业对于未来哪种燃料将最终主导航运业长期转型，仍存在重大不确定性。目前投入运营的许多新船，初期主要使用LNG或传统燃料运营，同时保留未来转向可再生燃料或近零碳燃料的灵活性，以适应未来几十年燃料供应和基础设施逐步完善的发展趋势。
这些数据也凸显了全球航运市场中正在出现的分化趋势。一方面，集运公司和汽车运输船运营商仍在持续大规模投资双燃料船；另一方面，包括油船和散货船在内的其他航运领域则相对谨慎，原因在于运价市场波动、燃料经济性不确定以及监管规则尚未完全明朗。
WSC总结称，就目前而言，班轮运输行业仍然是全球航运业大规模脱碳投资最主要的推动力量。
