2026年初至今，新接订单金额已突破70亿元，手持订单价值超过1500亿元，交船期最远已排至2030年——国内最大民营船企扬子江船业迎来稳健开局，在复杂市场环境中展现出强大的接单能力与经营韧性。
5月19日，扬子江船业集团发布一季度业务更新。年初至今，扬子江船业共计承接24艘新船订单，包括19艘集装箱船（8艘1100TEU、4艘1900TEU和7艘5900TEU），4艘50000载重吨MR型成品油船以及1艘83000载重吨散货船。接单总金额10.3亿美元（约合人民币70.04亿元），完成全年目标45亿美元（约合人民币306.01亿元）的23%。
公告中没有详细说明相关订单的具体细节。据了解，其中4艘1900TEU集装箱船订单来自锦江航运，此前锦江航运在3月10日与新扬子造船举行4+4艘1900TEU集装箱船建造合同签约仪式。这4艘新船投标报价8.2亿元，折合单船价格2.05亿元。
7艘5900TEU集装箱船订单来自中国台湾长荣海运。今年1月，长荣海运宣布将在扬子江船业新扬子造船订造7艘5900TEU集装箱船，交易总金额4.69-5.74亿美元，单船价格6700-8200万美元。
此外，海丰国际于3月底宣布在扬子江船业增订6艘1100TEU集装箱船，将系列1100TEU支线船订单数量增加到10艘。这批新船单价约为2280万美元，最新的6艘总金额为1.368亿美元。值得一提的是，新船将由新扬子造船和扬子江船业的新基地——江苏扬子泓远造船有限公司共同建造。这也是扬子泓远基地承接的首批新船订单。
扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地是扬子江船业集团投资30亿打造的新项目，于去年2月19日正式开工建设，预计今年年内完工，钢结构加工等前期建造工作已在一季度启动。
扬子江船业承接的4艘MR型成品油船订单则来自意大利公司d'Amico International Shipping（DIS）。DIS旗下运营子公司d'Amico Tankers在今年1月与新扬子造船签订了2+2艘50000载重吨MR型成品油船建造合同，2艘备选船舶在3月确认生效。每艘新船造价约为4540万美元，全部4艘总金额将达1.816亿美元。
83000载重吨散货船来自日本船东Lepta Shipping，该公司是扬子江船业的“老客户”，双方合作建造过数十艘散货船、集装箱船、化学品油船和LPG船等。根据克拉克森的数据，最新这艘散货船将由扬子三井造船承建，计划在2029年交付。
年初至今，扬子江船业共交付17艘新船，包括6艘集装箱船、8艘散货船和3艘油船，完成全年58艘交付目标的29%。
截至5月19日，扬子江船业集团现有手持订单总计252艘863万CGT，价值约223亿美元（约合人民币1516.46亿元），最远交船期排至2030年。其中包括集装箱船146艘600万CGT，价值164.1亿美元；油船38艘101万CGT，价值约19.1亿美元；各型气体船（LPG/VLAC/VLEC）26艘6800万CGT，价值约23.6亿美元；散货船42艘约9400万CGT，价值约16.2亿美元。这些订单中，绿色清洁能源船型约占手持订单总价值的69%。
与此同时，合资船厂扬子三井造船手持订单55艘133万CGT，总价值29.9亿美元（约合人民币203.33亿元），包括17艘LPG船、4艘88000方超大型液氨运输船（VLAC）、2艘MR型成品油船、28艘散货船以及4艘3100TEU集装箱船，交船期排至2029年。以订单金额计算，约52%为液化气船。
谈及运营表现及市场前景时，扬子江船业集团执行主席兼首席执行官任乐天表示：“今年以来，我们的生产和船舶交付计划始终按计划推进。尽管近期地缘政治紧张局势升级，可能会让客户在新的造船项目洽谈方面产生一些担忧，但已进入深入谈判阶段的合同并未受到影响，这一点也体现在我们今年以来已承接的10.3亿美元订单上。”
“我们正密切关注市场动态，并与客户保持积极沟通。与此同时，我们还宣布拟收购Poseidon Corp（全球最大独立集装箱船船东Seaspan母公司）10%的股权。在获得相关批准后，此次收购预计将进一步巩固我们的客户关系，并增强我们对长期市场需求的可见性。”
“随着市场需求不断演变，集团仍具备良好优势以把握市场机遇。我们当前的重点仍然是全力填满2029年剩余交付船位，并逐步开放2030年的产能。”
