5月21日，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布与欧洲地区船东签订了6艘超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。
这6艘VLAC将在位于全罗南道灵岩郡的HD现代三湖建造，计划在2029年7月前陆续交付。合同总金额为10782亿韩元（约合7.16亿美元、48.73亿元人民币），相当于单船造价1.1935亿美元。
作为参考，克拉克森的数据显示， 一艘88000–93000立方米VLAC的新造船价格约为1.14亿美元，相比去年同期的1.205亿美元下滑5%。
HD韩国造船海洋没有透露船东具体信息，但据国际船舶网了解这份订单来自土耳其Ciner集团。该集团以经营干散货船为主，拥有土耳其最大的干散货船队，而HD韩国造船海洋的最新订单，标志着Ciner集团正式进军液化气船领域。
截至目前，HD韩国造船海洋今年以来累计已承接104艘、125.4亿美元（约合853亿元人民币）的新船订单，完成全年接单目标233.1亿美元的53.8%。按船型划分，包括16艘LNG船、26艘集装箱船、26艘LPG/液氨运输船（含2艘液化二氧化碳运输船）、7艘原油运输船、26艘成品油/化学品船、2艘汽车运输船（PCTC）、1艘专用破冰船。
韩国业界表示，韩国业界人士表示，由于在未来能源供应链中，液氨被视为代替化石燃料的可行方案，因此不少国际海运公司正在率先订造VLAC。而液氨运输船与韩国船企的优势船型LPG船在建造技术方面相似，而且是不亚于LNG船的高附加值船舶，因此该船型正在成为韩国造船业继LNG船之后新的战略船型。
与LNG船一样，氨以液体形式运输，在零下33摄氏度液化，露点高于LNG和氢气。要建造能够大量安全运输液氨的船舶，既需要很高的技术能力，也需要大型生产设施和高水平的工程管理力量。
挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。该公司表示，到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨。其中大部分将来自非洲和北美。
韩国业界人士表示，在此背景下，VLAC的订单前景也很乐观。预计到2035年为止，全球液氨运输船的订单总量为150~200艘，平均每年需要20艘左右。
HD韩国造船海洋是VLAC/VLGC建造领域的市场领先者之一，今年以来，凭借其技术优势和高附加值船舶策略，持续获得多笔订单。特别是进入第二季度以来，该公司已连续承接了6批共计19艘VLAC/VLGC订单。
其中，HD韩国造船海洋于4月3日宣布承接了希腊船东Oceangold的2艘90000立方米LPG双燃料VLGC订单，合同总金额3498亿韩元（约合2.32亿美元、15.96亿元人民币），相当于单船造价1.16亿美元。这2艘VLGC将在HD现代三湖建造，计划于2029年6月底之前陆续交付。
4月16日，HD韩国造船海洋从土耳其能源巨头Aygaz承接了2艘VLGC订单，合同总金额为3466亿韩元（约合2.35亿美元、16亿元人民币），相当于单船造价1.174亿美元。这2艘VLGC将由HD现代三湖建造，并于2029年6月底之前陆续交付。
4月17日，HD韩国造船海洋获得了全球第六大独立能源和大宗商品贸易集团BGN International的4艘VLGC订单，合同总金额达6747亿韩元（约合4.56亿美元、31.2亿元人民币），相当于单船造价1.14亿美元。这4艘VLGC将由HD现代重工建造，并于2029年12月底之前陆续交付。
5月4日， HD韩国造船海洋宣布与本国船东KSS海运签订了3艘VLGC的建造合同，合同总金额达5048亿韩元（约合3.43亿美元、23.25亿元人民币），相当于单船造价1.143亿美元。
5月8日， HD韩国造船海洋宣布承接了希腊船东TMS Cardiff Gas 2艘VLGC的建造合同，合同总金额3521亿韩元（约合2.4亿美元、16.34亿元人民币），相当于单船造价1.2亿美元。这2艘VLGC将在HD现代重工建造，并计划于2029年12月底之前陆续完工交付。
