美森轮船（Matson）耗资10亿美元（约合人民币68.11亿元）的新型Aloha级集装箱船建造项目迎来重要里程碑进展。
5月5日，韩华费城造船厂（原Philly Shipyard）举行了双重仪式，美森轮船第二艘Aloha级集装箱船“Malama”号首个机舱分段吊装进入干船坞，标志着船体总装工作正式开始，同时第三艘也是系列最后一艘“Makena”号切割钢板开工建造。
连同去年开始总装工作的首制船“Makua”号在内，这3艘3600TEU集装箱船是美国建造的最大集装箱船项目。新船计划于2027年和2028年交付，部署在美森轮船的夏威夷航线、关岛航线和中美长滩快航（CLX）航线，取代现有的3艘旧船。
美森轮船Aloha级集装箱船全长260.29米，设计航速超过23节，载箱量3220TEU，并设有408个冷藏箱插座。主机功率将达到51000马力（38000千瓦），使每艘船的最高航速达到23.5节。
据了解，美森轮船最初于2013年在Philly Shipyard订造了2艘Aloha级3600TEU集装箱船“Daniel K. Inouye”号和“Kaimana Hila”号，这两艘船分别在2018年和2019年交付，是美森轮船旗下的最大、最快的船舶，也是有史以来美国本土建造的最大集装箱船。
2022年，美森轮船又在Philly Shipyard增订3艘Aloha级3600TEU集装箱船。与前2艘不同的是，最新的3艘将直接配备双燃料发动机，从交付开始即可使用LNG燃料运营，而前2艘则是在运营5年后进行了重大改装以实现LNG动力。
此外，这3艘船还集成了其他绿色船舶技术，例如节能船体设计和安全环保的双层船体燃料舱以及淡水压载系统。美森轮船已经委托挪威海事储能公司Corvus Energy为这些集装箱船提供 能源储存系统（ESS），康士伯海事也将为新船提供混合动力电气系统，包括轴带发电机、电池节能方案，以及完整的电力管理系统。
据了解，美森轮船成立于1882年，是美国在太平洋地区领先的航运公司，运营着从中国到南加州的优质、快速服务。该公司目前拥有27艘船舶组成的船队，其中包括集装箱船、集滚船以及定制设计的驳船。
韩华费城造船厂的前身Philly Shipyard是美国少数几家能够建造中大型船舶的商业船厂，拥有美国国内最大规模的船坞。自2003年以来，所有琼斯法案远洋船舶中有一半以上由Philly船厂建造交付，包括集装箱船、成品油船和原油船。
2024年12月，韩国韩华海洋完成收购Philly船厂，并在去年5月发布了韩华费城造船厂未来的发展规划——船舶建造能力计划从每年1.5艘提升至10艘，同时成为美国船企中首个具备LNG船制造能力的厂商。
