5月27日，韩国三星重工宣布，注册于百慕大的匿名航运公司一次性向三星重工订造了三型5艘新船，包括1艘大型LNG船、2艘超大型液化气船（VLGC）、2艘原油运输船，合同总金额约为10018亿韩元（约合6.69亿美元、45.36亿元人民币）。
其中，LNG船造价约为3814亿韩元（约合2.52亿美元），计划于2028年10月交付；2艘VLGC总价约为3420亿韩元（约合2.26亿美元），计划于2029年11月交付；2艘原油运输船为苏伊士型船，总金额2780亿韩元（约合1.84亿美元），计划在2028年3月交付。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘174000立方米LNG船新造船价格约为2.485亿美元，比去年同期的2.55亿美元下滑3%；一艘88000-91000立方米VLGC新造船价格约为1.125亿美元，比去年同期的1.19亿美元下滑5%；一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格约为8950万美元，相比去年同期的8600万美元提高了4%。
三星重工表示，船东一次性向同一船厂下单多种不同船型的情况较为罕见，被造船业界认为是同时要求船厂具备综合建造能力与客户信赖度的合同。只有具备多船型建造能力的顶级船厂，才能承接这种混型批量订单，因此这类订单也被视为对船厂综合实力的认可。
虽然三星重工没有透露船东信息，但据国际船舶网了解，此次在三星重工下单的是摩根大通（JP Morgan）。连同最新的5艘在内，摩根大通今年已经在三星重工订造了12艘新船，总金额约为16.6亿美元（约合人民币112.53亿元）。今年1月至4月，摩根大通陆续在三星重工订造了2艘LNG船、3艘苏伊士型油船和2艘VLGC。
包括最新承接的3型5艘新船在内，三星重工今年以来累计承接的新船订单已达27艘、54亿美元（约合366.2亿元人民币），完成了全年接单目标139亿美元的约39%。按船型划分，分别为12艘大型LNG船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、4艘超大型气体运输船（VLGC）、2艘集装箱船、6艘原油运输船、1艘LNG-FSRU（浮式液化天然气储存与再气化装置），构建了相对均衡的产品组合。
韩国业界人士表示，三星重工的这份“打包合同”是不过度集中于单一船型的接单策略取得成果的最新案例。2025年，三星重工通过多种船型订单组合超额了完成商船接单目标，承接了11艘大型LNG船、9艘穿梭油船、2艘VLEC、11艘原油运输船、9艘集装箱船、1座FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）前期作业合同，接单金额达72亿美元（约合506亿元人民币）。今年年初，三星重工制定了139亿美元的年度接单目标，比去年98亿美元的接单目标增长41.8%，同时也继续延续了多种船型订单组合的接单策略。这一策略的优点在于，高附加值船型能够带动盈利能力提升，而可实现标准化的船型则能够提升生产效率与工序稳定性。
三星重工相关人士表示：“同一船东同时发包多个船型属于非常罕见的情况，这是证明公司整体建造能力与客户信赖的结果。今后，公司将均衡承接高附加值船型与标准化船型订单。”
值得一提的是，三星重工此次再次承接LNG船订单后，今年以来承接的LNG船数量已达12艘，超过了去年全年的11艘。
三星重工相关人士表示，进入5月份以来，公司连续承接了1艘LNG-FSRU和6艘大型LNG船订单，显示公司正以LNG船为核心，进一步巩固LNG价值链产品阵容的竞争力。他强调：“随着中东地缘政治不稳定加剧，能源安全与供应链多元化的重要性不断提升，高效LNG船的需求也在增加。公司将以经过市场验证的LNG船建造能力和质量竞争力为基础，持续保持接单势头。今后，公司将继续围绕LNG价值链全领域，坚持以盈利能力为中心的选择性接单策略。”
