从出口船舶到出口船厂，韩国造船业从建造迈向技术出口的重要转折点。同时，韩国在中东地区确保海洋产业战略基地的同时也建立了稳定获取能源资源的基础。
近日，韩国城东控股（Sungdong Holdings）发布消息称，公司创始人郑洪俊会长已与阿联酋私营专业投资公司Quazar Investment签署了建设全球最尖端智能数字孪生船厂的合同。该项目总投资35亿美元（约合238亿元人民币），将落户阿布扎比哈利法经济区（KEZAD），总占地面积达800万平方米，计划于2027年7月开工，并正式进入建设阶段，2028年9月竣工。
据悉，这家船厂将应用城东控股的陆地造船技术和智能自动化系统，并被打造为涵盖未来船舶建造及MRO（维护、修理与大修）以及船舶全生命周期管理的综合海洋产业平台。
特别是该项目将摆脱传统的船坞建造模式，采用基于GTS（Ground Typhoon System）技术的陆地造船方案，显著提升空间利用率和施工效率。为克服超过50摄氏度高温及沙尘暴等气候限制，该船厂的全部工序都将在室内完成，同时还将引入利用AI机器人与无人机的尖端自动化系统。
韩国业界人士表示，该项目是在中东局势紧张背景下取得的成果。自今年2月美伊以战争爆发后，尽管局势紧张，城东控股会长郑洪俊仍亲自前往当地并最终促成签约。
据悉，阿联酋政府已将该项目提升为国家级核心项目，并承诺提供全方位支持。而Quazar Investment不仅决定投资船厂建设，还计划投资收购韩国本土船厂。韩国业界人士表示，这是基于其对韩国造船设计与运营能力的信任。
通过此次合同的签署，韩国将在中东地区确保海洋产业战略基地，并建立稳定获取原油、石脑油等主要能源资源的基础。
郑洪俊表示：“此次合作是韩国造船业从建造迈向技术出口的重要转折点。从2026年7月正式动工开始，韩国造船业的实力将得到展现。公司将通过收购、整合韩国多家中小船厂，把韩国造船业竞争力提升至世界级水平。”
据了解，城东控股创始人郑洪俊早年曾创立城东造船，在2004年进入造船市场，2007年其手持订单量曾一度排名全球第八，是韩国骨干中型船企之一。然而，由于2008年国际金融危机爆发后导致订单不足、衍生商品交易损失等原因，2010年城东造船开始陷入资金困境，并于当年4月与债权人签署了自愿重组协议。
自2010年以来，城东造船陆续获得了近4万亿韩元（约合37.4亿美元）的注资，包括2.5万亿韩元的贷款和1.5万亿韩元的债转股。其中，城东造船主要债权人韩国进出口银行发放了2.1万亿韩元的贷款，并将1万亿韩元的债务转换为股票。
自2017年11月起，城东造船一直未能接获任何新船订单。在2017年交付了手持订单的最后一艘船舶之后，该船厂一直从事船舶分段制造和修船业务。2018年3月初，韩国政府决定，城东造船将申请法院接管而非破产清算。韩国政府建议法院保持城东造船的营业，但将业务范围转向维修、分部装配或船体分段建造工作。
2018年10月，城东造船开始挂牌出售，连续三次出售均以失败告终。2019年11月，城东造船启动了第四次出售招标，最终被韩国HSG重工（HSG Heavy Industries）和韩国私募股权基金(PEF)运营公司Curious Partners与共同运营公司LK以2000亿韩元（约合1.73亿美元）的价格收购。在2020年更名为HSG城东造船后，该公司从此退出了整船建造业务，转而从事船舶分段制作和船舶修理业务。
不过，HSG城东造船从去年开始又重返整船建造市场。去年11月，该公司与三星重工签订了由希腊船东Adam Polemis订造的2艘苏伊士型原油运输船的整船建造转包合同，紧接着又在12月签订了由马来西亚国家航运公司（MISC）油船子公司AET订造的2艘LNG双燃料动力苏伊士型油船的整船建造转包合同，从而使双方的造船合作数量扩大到4艘。
此外，HSG城东造船还在去年3月承接了HD现代重工的一艘15.7万载重吨苏伊士型原油运输船的艏部建造工程。该船已于今年4月完成了与艉部对接的“Rendezvous”作业。
