大型LNG运输船市场迎来新一轮订船热潮。继年初签署首批订单后，江南造船与中远海能正式“联手”，再获全球能源巨头壳牌LNG船大单。至此，今年中国船企承接的大型LNG船订单数量已接近20艘，提前超过去年全年水平。
6月2日晚间，中远海运能源运输股份有限公司发布公告称，间接全资子公司远海液化天然气投资有限公司（远海公司）与江南造船（集团）有限责任公司签订4艘17.5万立方米LNG船建造合同，投资总额为人民币64.45亿元，按照船舶建造进度分五期以人民币支付船款，计划于2029年至2030年交付。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘174000立方米LNG船新造船价格约为2.485亿美元（约合人民币16.81亿元），比去年同期的2.55亿美元下滑3%。
这是中远海能与江南造船之间首个LNG船建造项目。中远海能将向下属全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司（上海LNG）增资人民币20.93亿元，上海LNG向下属全资子公司远海公司增资人民币20.93 亿元，后期由远海公司出资人民币20.93亿元，投资设立4家全资单船公司，在江南造船投资建造LNG船。
新船交付后，4家单船公司将向壳牌旗下Shell Tankers (Singapore) Private Limited期租租出这4艘LNG船，租期为7年（承租方享有选择权），租期内租金折合人民币约54亿元。
中远海能表示，本次公司订造4艘LNG船，是公司服务国家能源战略、优化LNG船队结构和投资布局、把握市场发展机遇的重要举措。通过本次交易，集团将巩固和扩大LNG船队运力规模，提升自主营销和运营能力，夯实国际化战略布局，符合公司长期发展战略与全体股东利益。
中远海能遵循公开、公平、公正的原则，对照价格、技术能力和交付时间表等具体要求，通过与有能力建造并交付同样类型船舶的主要造船厂询价并经综合评价，江南造船的造船能力、船价、交船期、付款比例、建造经验等核心商业条件具有较强竞争力和综合优势。此外，江南造船为中远海能已建/在建船舶的建造商，对集团新建船舶各项要求更为熟悉。
本次交易价格通过公开、公平的比选和谈判程序形成。江南造船提供的最终船价低于其他船厂的报价，且交船期等关键条款更优，符合市场化定价原则，具备公允性
中远海能拟通过自有资金与外部融资相结合的方式支付船款，并根据建造进度分期支付，公司整体资产负债结构预计保持稳健，运营资金充足，融资风险可控。4艘LNG船预计在2029年至2030年交付，交付后将期租出租给承租方，可实现较好的收益水平，从而对公司的长期营业收入和盈利水平产生积极影响。
中远海能是中国LNG运输业务的引领者，其所属全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2025年12月31日，中远海能共参与投资建造87艘LNG运输船，其中已投入运营的LNG船63艘1066.2万立方米，24艘在建LNG船待交付、437.5万立方米；另有1艘光租租入LNG船、17.4 万立方米，已投入运营。
据国际船舶网了解，中远海能的最新订单是壳牌在江南造船的LNG船建造项目的一部分。自去年以来，江南造船已经为壳牌相关的LNG船项目预留了8个船台，其中前4艘建造合同在今年1月30日签署，由民生金租作为船东、山东海洋能源负责商业管理、壳牌国际航运负责技术运营。
这是壳牌首次租赁中国建造大型LNG船。长期以来，壳牌的LNG船订单主要流向韩国船厂，而如今壳牌开始将订单交由中国船厂建造。
该系列17.5万立方米LNG运输船是江南造船自主研发设计的最新一代智能、灵活的LNG运输解决方案。该型船基于已交付实船平台，进行了全方位优化升级，以实现性能提升与减排目标。依托系统工程引领与多学科协同设计理念，新一代LNG运输船在整体性能上实现全局优化。采用江南自主研发的新一代大型双尾鳍线型创新设计，显著提升船舶水动力性能。同时搭载以LNG为主燃料、集成iCER和VCR技术的最新WinGD XDF 2.2主机、低甲烷逃逸发电机、优化的轴带发电机以及再液化系统等先进设备，在降低燃气/燃油消耗的同时，显著减少碳排放和甲烷逃逸。
据了解，江南造船在2022年进入大型LNG船建造市场，接获阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC L&S总计6艘17.5万方LNG船订单，成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG船的船厂。这也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。
2023年4月，江南造船承接山东海洋能源2艘17.5万方大型LNG船订单，新船交付后将由山东海洋集团下属山东海洋能源承租用于中石化集团从美国进口LNG。而在今年1月15日，江南造船与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署2艘17.5万立方米LNG船建造合同，实现中国造船业今年在大型LNG船领域的“开门红”。
今年以来，大型LNG船新船订单大幅攀升。受LNG贸易持续扩容预期、全球造船产能日趋紧张影响，各大船东争相下单。根据克拉克森的数据，今年前5个月全球14万立方米以上大型LNG船新船订单多达49艘，已经超过了去年全年的35艘。如果维持目前的增速，今年全年新船订单有望超过2024年77艘的历史次高水平，仅次于2022年的175艘。
今年的大型LNG船订单仍然由中韩船企包揽。克拉克森的数据显示，今年前5个月韩国船企承接了34艘订单，中国船企承接了15艘，其中沪东中华9艘、江南造船7艘。相比之下，去年总计35艘订单几乎全部由韩国船企承接，中国仅有沪东中华接获了3艘LNG船订单。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前江南造船手持订单共计103艘1094万载重吨，包括20艘VLAC、28艘VLEC、6艘中型液化气船、39艘集装箱船、8艘LNG运输船和2艘LNG加注船，交船期排至2029年。
