资料图/来源：BW LPG公司官网
6月8日，韩国HD现代集团的造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，该公司正式获得土耳其能源巨头BGN集团旗下BGN International公司的2艘9.3万立方米超大型液化气体运输船（VLGC）建造合同，价值约3607亿韩元。而就在今年6月1日，该公司还宣布正式获得8艘9万立方米VLGC建造合同，价值约1.4161万亿韩元。截至目前，HD韩国造船海洋今年以来承接的含超大型液氨运输船（VLAC）在内的VLGC订单达到32艘，其中29艘订单在今年4月之后承接。HD韩国造船海洋由此成为自霍尔木兹海峡航运阻隔导致全球液化石油气（LPG）运输格局剧烈变化以来，全球赢得VLGC订单最多的船企。
目前，全球VLGC新造船订单已达179艘，占全球VLGC船队的比例接近37％。韩国业界分析人士认为，鉴于全球LPG供需状况和VLGC供应水平，VLGC供给偏紧的状况很可能至少持续到今年7月，未来一段时间，韩国船厂有可能在这一细分市场继续斩获批量订单。
缺船在持续
根据船舶经纪和航运市场公司PUNLIS5月29日发布的数据，5月第三周，1艘8.4万立方米VLGC的现货运价已升至每月600万美元，较前一周上涨30万美元，也就是说8.4万立方米VLGC的日租金已经达到20万美元左右。根据统计，今年6月从美国墨西哥湾和东海岸装载运输LPG的VLGC租赁合同目前共计仅售出20份，相比4月和5月减少约30份。业内认为，这种VLGC短缺的情况很可能至少持续到今年7月，这有可能进一步导致VLGC日租金再创新高。
尽管目前中东紧张局势有所缓解，并在一定程度上降低了油价和燃油成本，但业界认为这很难在短期内让VLGC的运价轻易下降。随着霍尔木兹海峡危机后，美国墨西哥湾到亚洲LPG运输量的持续增加，以及霍尔木兹海峡周边的运营不确定性促使承运人重新部署VLGC船队，实际可用的VLGC数量近两个月均有所下降。再加上巴拿马运河拥堵已使得到今年5月底船舶的等待时间相比2025年全年平均水平高出90%，而更长的等待和航程又进一步刺激了VLGC的需求，因此美国墨西哥到亚洲的VLGC运价持续攀升。
资料图/来源：《朝鲜日报》
据贸易风报道，今年5月底美国至日本航线的VLGC即期收益已升至创纪录的每天19万美元，几乎是今年年初水平的两倍。自中东危机开始以来，该航线VLGC一年期期租租金几乎翻了一番，达到每月200万美元。受此影响，今年4月以来全球新船市场VLGC订单量迎来显著增长，包括KSS Line、Zodiac Maritime、BGN International、Ciner Shipping和TMS Cardiff Gas等在内多家公司都选择了订造新船。
据BW LPG公司官网发布的信息，HD韩国造船海洋6月1日官宣的8艘VLGC均由该公司订造，BW LPG公司首席执行官Kristian Sorensen表示，该系列新造船订单是该公司持续推进船队更新计划的重要组成部分，该计划目前获得了LPG市场强劲长期基本面的支撑。同时，该批巴拿马型VLGC具有最灵活的设计，也将进一步增强BW LPG公司在船队规模、商业运营方面的灵活性。
而据BGN集团官网发布的信息，该集团继今年4月订造4艘9万立方米VLGC之后，在短时间内又订造更大舱容的VLGC，符合该集团支持全球能源需求增长、增强供应链韧性的长期战略要求，有助于进一步巩固BGN集团在全球LPG运输市场的地位。
抢单更积极
在运力紧张和运价坚挺双重支撑下，韩国船企今年4月以来，在VLGC新船市场表现极其活跃，连续承接批量订单。截至今年6月8日，韩国船企今年以来已经累计获得了39艘VLGC（含VLAC，不含VLEC、液化二氧化碳运输船和中小型LPG运输船）订单。其中HD韩国造船海洋获得了32艘、三星重工拿下4艘、韩华海洋承接3艘。值得注意的是，这些订单中有36艘是在今年4月以后承接。
相比之下，今年以来中国船厂和日本船厂分别承接10艘和1艘VLGC（含VLAC）订单，仅以数量看，韩国船企今年在VLGC新船市场的全球市场占有率高达78％，显示出强劲的抢单势头。
韩国《朝鲜日报》报道称，今年以来韩国三大船企进一步明确了“选择性接单”的战略，致力以此提升自身的盈利能力，并逐步改善过于依赖大型LNG运输船的订单结构。VLGC、VLAC可同时运输LPG和液氨，未来也具备进一步进行清洁能源改装的可能性，而且这类船舶在货舱和气体处理系统等方面的基本设计相似，在这些领域，韩国3大船企具备一定技术优势。更重要的是，这类船舶相较散货船、油船等一般商船价格更高，对韩国船企的吸引力更大。
目前，VLGC和VLAC新船的平均单船价格已接近每艘1.2亿美元，除韩国3大船企外，韩国中型船企也对该细分市场产生了浓厚的兴趣，今年已经提前完成全年接单任务的大韩造船目前也在探索如何快速进军VLGC新造船市场。在上周刚结束的2026希腊波塞冬海事展上，该公司研发的8.8万立方米VLGC已获得原则性认可（AiP）证书，已具备争夺VLGC订单的可能。
韩国业界人士表示，当前LPG运输市场的状况以及未来市场对液氨运输的需求，有望持续带来VLGC或VLAC批量订单，韩国船企凭借其成熟建造经验和可靠的交付工期，有能力继续承接新船订单，提升市场竞争力。
不过，根据英国克拉克森研究公司的最新数据显示，目前全球VLGC新造船订单已达179艘，占全球VLGC船队的比例接近37％。“这一数据反映出VLGC手持订单相对庞大，目前中国骨干船厂普遍船位资源有限，预计很难为VLGC船东提供其希望的合适船位，而且从这两个月的订单走势看，符合我们此前关于VLGC会出现‘订单潮’的判断，但同时我们也认为投机性需求和投机订单的可能性也在加大。”业界人士分析指出。
韩国相关证券投资机构也分析称，今年VLGC净船队增长率将达到约10%，明年这一数据预计为约12%，在2028年前VLGC船队增长将维持较高增速。尽管部分分析师提醒船企应该留意VLGC市场可能存在的风险，但韩国《首尔经济日报》报道认为，从近期BW LPG、BGN集团等企业选择新建VLGC而非收购二手VLGC可以看出，能源企业判断二手VLGC供应紧张的局面仍将持续，这可能刺激竞争对手也加速船队更新，从而带动VLGC新造需求增长。
