LR2型成品油船市场正迎来一批新的中国玩家。
据业内消息，截至5月底的三个月时间里，中国航运企业已在国内船厂订造超过30艘LR2型成品油船。随着国际油船市场持续向好，一批来自福建、浙江等沿海地区的民营航运企业正加速布局大型油船业务；与此同时，多家此前缺乏大型油船建造经验的民营船厂，也开始借此机会切入这一高附加值船型市场。
这些“新船厂”提供的LR2型油船单船价格普遍在6000万美元左右，而拥有丰富建造经验的大型船厂同类船舶报价通常超过7000万美元。与此同时，由于许多项目由船东直接与船厂洽谈，省去了传统经纪环节，进一步降低了整体投资成本，每艘船能够节省超过1000万美元（约合人民币6765.65万元）成本。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7700万美元（约合人民币5.21亿元），较去年同期的7550万美元略有上涨。
这些LR2型油船订单多数未曾公开报道。仅就公开数据而言，今年以来已有至少六家国内民营船企进入LR2型成品油船市场。
其中，香港特盈海运控股有限公司上个月在连云港五洲船舶重工、连云港和利通船舶重工两家船厂分别下单订造了2+2艘LR2型成品油船/原油船。新船价格并未公布，但消息人士称每艘船单价约为6800万美元
这份订单标志着特盈海运战略上的重大转变，该公司在去年刚刚成立，总部位于中国香港，其船队规模相对较小，主要依靠把握油船资产交易机会进行投资。
与此同时，这也是五洲船舶重工和和利通船舶重工首次承接大型油船建造订单。根据克拉克森的数据，在此之前五洲船舶重工建造的油船基本为50000载重吨MR型油化船；和利通船舶重工则以建造甲板运输船和散货船等为主，过去也仅交付过一艘3491载重吨小型化学品船。
类似的案例并非个例。4月15日，泰州口岸船舶接获了石狮鼎盛船务2艘11.4万载重吨LR2型成品油/原油兼用型油船建造合同。这是石狮鼎盛船务首份大型油船订单，标志着其业务从现有的国内散货运输拓展到了全球油船运输市场。
对于口岸船舶而言，这份订单同样具有里程碑意义，标志着其首次进入大型油船建造领域。根据克拉克森的数据，此前该船厂建造的最大油船仅为50000载重吨级MR型油船。
另一家受益于这波订船热潮的船厂是扬州龙和造船。4月11日，龙和造船与洋浦中鑫船务签署3+2艘114000载重吨LR2型成品油船建造合同，合同总造价20亿元人民币。这是龙和造船建厂40年来承接的最大订单，刷新了船厂的建造纪录。
该订单也标志着龙和造船进入大型船建造领域，根据克拉克森的数据，截至目前龙和造船建造的最大船舶为87268载重吨Kamsarmax型散货船。
除了上述订单之外，资本市场同样开始关注这一细分船型领域。4月，“中国船王”任元林掌控的新上市平台扬子江海事宣布在独立第三方船厂订造4艘114000载重吨成品油/原油船。虽然船厂名称并未披露，但船舶经纪人透露，新船将由江苏地区船厂承建。
此前，扬子江海事已经于今年1月在江苏海丰造船有限公司订造了2+2艘114000载重吨LR2型油船。这是江苏海丰造船重返新造船市场的首单，也是该船厂建造的最大船舶。
据了解，江苏海丰造船成立于2007年9月13日，主要从事10万吨级以下民用船舶修造及钢结构制造业务。2016年，江苏海丰造船因追偿权纠纷案件由响水县法院执行，2022年以来涉及多起司法拍卖及破产案件，并存在欠税记录。根据克拉克森的数据，江苏海丰造船仅交付过两艘船舶，分别是17223载重吨甲板运输船“海洋石油226”号（建于2010年）以及4639载重吨成品油船“天一5”号（建于2013年）。
业内人士认为，这波由中国民营船东和民营船厂共同推动的LR2型油船投资热潮，本质上是价格优势与交付优势共同作用的结果。在主流一线船厂船台资源紧张、交付周期不断拉长的背景下，一批此前缺乏大型油船建造经验的中小船厂，凭借更低的报价和更早的交付档期吸引了大量订单。
专家指出，很多时候船东会自行采购主机和货油泵等关键设备，船厂主要负责船体建造和总装。通过这种模式，航运公司能够节省大量成本。另外，国际技术转移以及数字化造船技术的发展，正在迅速降低传统造船行业的技术壁垒，使得缺乏经验的船厂也能够快速追赶。
