全球第三大航运巨头——法国达飞海运今年在中国的首份新船订单花落恒力重工。
据悉，达飞与恒力重工在上周的希腊国际海事展期间签署了8艘6000TEU集装箱船建造合同，这份订单是恒力重工上周披露的21+4艘新造船项目的一部分。当时恒力重工仅表示“欧洲知名集装箱航运班轮公司领衔下单6000TEU集装箱船”，但没有透露更多细节。
这是恒力重工首次承接达飞的订单，标志着其在中型集装箱船领域的重大市场突破。新船将采用传统燃料，业界估计每艘造价至少为8000万美元，交易总金额将达6.4亿美元（约合人民币43.42亿元），预计将从2028年下半年开始交付。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘5500/6000TEU集装箱船新造船价格约为8350万美元（约合人民币5.65亿元），与去年同期的8000万美元相比略微上涨。
随着最新8艘订单的落地，达飞集装箱船手持订单总量现已达到85艘，船型涵盖1700TEU到24000TEU不等。值得一提的是，除了恒力重工的8艘之外，其余新船全部为双燃料船，其中LNG双燃料船占绝大多数，共计69艘，另有8艘为甲醇双燃料船，包括江南造船2艘16150TEU、大船天津4艘15000TEU以及韩国HD现代三湖2艘13000TEU。
据了解，达飞是目前全球第三大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，截至目前达飞船队运力共计731艘433万TEU，包括367艘自有船舶和364艘租入船舶，市占率约12.7%。此外，达飞还有160艘在建新船，共181万TEU，占现有船队比例41.9%。手持订单全部交付后，达飞的运力将超越马士基，排名全球第二位。
长期以来，达飞一直是航运业脱碳转型的“领头羊”，持续订造双燃料集装箱船。然而，其最新的订单却罕见选择了常规燃料。专家表示，达飞的这一决定很可能反映出相关新船将部署在区域贸易航线上，在这些航线上LNG或甲醇加注的可用性尚不确定。
业内人士指出，此举将使达飞在LNG供应可能尚不便利的区域航线上拥有更大的灵活性：“大型船舶在明确的航线上运营，因为你不能简单地将一艘24000TEU集装箱船部署在多条航线上。这使得燃料加注操作更容易规划，同时运营商可以提前锁定燃料供应安排和加注时段。”
与此同时，达飞很可能权衡里LNG双燃料能力所需的额外资本支出与主要使用LNG运营的可能性，同时也考虑了保持运营灵活性的价值。
克拉克森的数据显示，目前全球6000-7900TEU中型集装箱船手持订单共计100艘。其中大多数设计为使用传统燃料，仅有22艘具备LNG或甲醇燃料预留功能。
恒力重工的订单是今年达飞的第二份集装箱船订单，也是其在中国的首份订单。根据克拉克森的数据，达飞今年首份订单于2月份签订，当时其在印度科钦造船厂订造了6艘LNG双燃料1700TEU支线集装箱船。
连同达飞的订单在内，上周恒力重工在希腊国际海事展期间斩获了六家海外船东21+4艘新船订单，涵盖6000TEU集装箱船、Kamsarmax型散货船、好望角型散货船、LR2型成品油船及苏伊士型原油船等五大高端船型。
今年以来，恒力重工承接的新船订单总量已经突破了150艘，超过2025年115艘的纪录，再创历史新高。
加上最新订单，根据克拉克森的数据，目前恒力重工手持订单共计321艘5607万载重吨1157万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船137艘、散货船110艘、集装箱船68艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。
