近日，全球最大规模的散货船改装集装箱船项目 “光启德尔塔”轮在舟山市鑫亚船舶修造有限公司圆满收官。
“光启德尔塔”轮原为2012年建造的8万吨级散货船“Chang Xin 66”号，经改建升级后成为一艘3600TEU集装箱船。该项目历时半年完工，为全球首例同类型散货船改集装箱船的重大改建项目，也是目前全球最大量级的散改集项目。
项目由广东粤财金融租赁股份有限公司融资支持，中国船级社全程驻厂检验。本次改建涵盖船体大范围结构改造、货舱整体布局重构、全新集装箱绑扎系统设计安装、船舶配套系统优化适配等多项核心重难点施工内容，是典型的高难度船舶改造工程，改装专业性、精度要求、合规标准均处于行业高位。
据了解，该项目改装的散货船“Chang Xin 66”号原本由福建冠海造船建造，属于标准Kuangchi Delta型散货船，采用Deltamarin设计方案。该船型在设计时兼顾货运能力最大化和船体线型优化，以提升运营效率。
根据克拉克森的数据，2025年11月这艘散货船被深圳光启公司收购，完成改装后该船总长229米、型宽32.26米、型深20.25米，现由Seacon Shipping负责技术管理。
当前全球集装箱航运运力需求持续攀升，散改集已是船东盘活存量船舶资产、快速补齐运力缺口的高效路径。该项目为国内外大型船舶船型改造积累了成熟、可复制的宝贵实践经验，进一步夯实了我国高端船舶改装产业优势，有力助推国内修船行业向高端化、精细化转型升级。
值得一提的是，除了“光启德尔塔”轮之外，近期新加坡船东X-Press Feeders也租赁了两艘由散货船改装而来的2500TEU集装箱船，租期18-24个月，日租金27000美元。改装工作预计耗时约3个月，改装后的集装箱船将在下半年交付。
据悉，待改装的船舶为Diamond 53型敞口式超灵便型散货船，主要由中船澄西在2005-2011年间建造。这类船的双壳+敞口设计使其成为改装中较为实用的候选对象，相比传统散货船，所需的结构改动相对直接。
主要改装方案包括拆除船上四台起重机，并将驾驶室整体抬高约两层甲板，以便在甲板上堆叠高达七层的集装箱。船舶主尺度保持不变——全长190米、型宽32.29米，可布置13排集装箱。
