近日，韩国HJ重工（原韩进重工）开发的10000TEU级生物燃料动力集装箱船概念设计获得韩国船级社（KR）的原则性批准(AiP）。
HJ重工代表理事柳相哲、韩国船级社专务赵炳三在希腊波塞冬国际海事展览会(Posidonia 2026)上出席了此次AiP认证签字仪式。
船用生物燃料是指在传统化石燃料船用燃油中按一定比例混合植物油、动物油等生物燃料形成的低碳燃料，最多可减少80%以上的温室气体排放量。与甲醇或氨相比，船用生物燃料油价格低廉, 在无需投资建设新的基础设施、建造新船型，以及改造现有船舶发动机的情况下也可以使用，因此被认为是在海运领域减少碳排放的现实性对策。随着国际海事组织（IMO）不断强化碳排放监管以及全球环保法规日趋严格，其在航运业及全球主要港口的使用量持续增加，正逐渐成为重要的环保替代燃料。
2023年7月在伦敦举行的国际海事组织(IMO) 海洋环境保护委员会第80届会议 (MEPC80)上，IMO已正式认可了船用生物燃料油的碳减排效果。
据悉，早在2023年，韩国就已拥有约200万吨生物重油的年生产能力，并根据该国的“新再生能源供应义务化制度（RPS）”正在提供发电用燃料。根据生物重油的混合比例不同，降低温室气体排放的效果也不同，比例越高，减排效果也越大。
HJ重工为获取相关技术，于2025年与韩国船级社开展合作，以实际建造中的10000TEU级集装箱船为对象，对生物燃料推进系统进行了研发并于今年5月完成了技术开发，随后获得此次认证。
据悉，该型10000TEU级集装箱船是HJ重工在其自主开发的7700TEU至9000TEU环保型集装箱船基础上新开发的万箱级集装箱船，也是能够在其位于釜山的影岛造船厂建造的最大船型。今年2月，HJ重工获得D Oltmann Reederei的2艘10100TEU集装箱船订单，合同总金额为3532亿韩元（约2.45亿美元），单船造价约1.225亿美元，计划于2028年上半年交付。这也标志着HJ重工正式进入万箱级大型集装箱船建造领域。随后，D Oltmann Reederei又在今年4月底选择落地执行了2艘同型船的备选订单。
该型船尽管采用传统燃料作为动力，但属于环保型集装箱船，将搭载脱硫装置（Scrubber），并配备岸电系统（AMP），使其在港口停泊期间可关闭船用发动机，由岸上供电，从而有效减少温室气体排放，满足国际海事组织（IMO）环保法规要求。HJ重工表示，公司在承接10100TEU环保型集装箱船的同时，已完成了同型船的LNG双燃料推进型号的开发，具备了根据船东需求灵活应对的能力。
HJ重工代表理事柳相哲表示：“通过开发生物燃料动力集装箱船技术，预计将对公司在环保船舶市场的营销及接单活动产生积极影响。为了实现温室气体减排，建造脱碳船舶已成为必然要求，公司将持续提升技术竞争力，进一步赢得船东信任。”
