海岬型船舶
上周市场于周尾强劲反弹，整体收于明显偏强水平，市场情绪改善主要受到太平洋市场重拾强势的推动。尽管周初阶段市场一度承压，但随后走势出现逆转，波罗的海海岬型型租金指数BCI182 5TC大幅攀升，由周初的36,756美元升至收盘的37,631美元。本轮反弹主要由C5市场带动，该航线运价自周三约10.80美元水平一路上涨，并于周五录得约12.50美元的成交。在货盘量保持健康、矿商持续活跃以及船东信心提升的共同支撑下，市场明显走强。大西洋市场在上周大部分时间内仍表现相对疲弱，新增询盘有限，租家出价与船东预期之间存在较大分歧，抑制了成交活跃度。不过临近周末，市场状况逐步改善，情绪明显转为更具建设性。尽管实际成交仍然有限，但C3报价已回升至约31.00美元水平，而船东则坚持在32.50–33.00美元区间，显示市场在经历数轮持续承压后，或已逐步接近底部区间。
巴拿马型船舶
上周，大西洋与太平洋市场走势出现明显分化。大西洋方面，尽管成交活跃度有所波动，市场情绪整体仍保持偏强。一笔81,000吨船舶成交跨大西洋航次，日租金约21,000美元，另有一笔83,000吨船舶成交价为20,750美元。北欧大陆及西地中海即期运力偏紧，为运价提供支撑，部分较早装期的成交甚至录得溢价，例如一笔85,000吨船舶以22,500美元完成跨大西洋航次。总体来看，供需基本均衡，跨大西洋及去程航线均维持稳定询盘。相比之下，太平洋市场表现转弱。货盘数量有限，澳大利亚及北太平洋需求偏淡，加之即期运力持续累积，对运价形成明显压力。一笔82,000吨船舶周初以约21,750美元完成北太平洋往返航次，但随后回落至约17,000 美元水平。期租市场方面，周初仍有一定成交。一笔82,000吨船舶以一年期租约17,800美元成交；同时亦有短期租约成交，包括一笔96,000吨船舶以两程航次成交约23,250美元，以及一笔76,000吨船舶成交价约18,250美元。
极限灵便型船舶/超灵便型船舶
上周，受大西洋市场走强带动，指数呈现逐日上行态势，而亚洲市场则整体表现相对平稳。北美地区成交活跃，尤其是前期运力，由于租家在即将到来的假期前积极锁定运力，带动成交明显增加，多笔63,000吨船舶以约32,000美元成交远东航次，类似船舶前往地中海航线成交则在约33,000美元水平。欧洲大陆市场亦出现局部活跃，一笔63,000吨船舶以25,750美元承运废钢前往东地中海。东地中海市场本身则在上周保持持续强劲需求，尤其是去程航线表现突出，一些前期装载航次成交在24,500–25,000美元区间，航次交船东地中海，经南美东岸前往远东。相比之下，亚洲市场表现偏淡，但运价整体变化不大。一笔64,000吨船舶以25,000美元成交长江口交船执行西非航次；同时，周初南非市场亦录得大量成交。期租市场方面仍有一定兴趣，据报一笔64,000吨新造船，船厂交付时间为11–12 月以三年期租约17,500美元成交。
灵便型船舶
总体来看，上周 灵便型船市场延续走坚走势，受到南大西洋及美湾持续走强的支撑，而欧洲大陆及地中海市场表现相对平稳，亚洲市场则整体维持供需均衡。欧洲大陆及地中海方面，市场活动依然相对有限，租家出价基本贴近前一成交水平。一笔37,000吨船舶成交，自波罗的海航行至西地中海，日租金约13,500美元。南大西洋及美湾则继续走强，受更高出价及市场信心改善推动。一笔35,000吨船舶成交，自雷卡拉达至福塔莱萨，日租金约25,000美元；另有一笔36,000吨船舶，6月20–21日在卡贝略港空船，从西南通道至英国/欧洲大陆航线，以约 3,500美元成交条件达成。亚洲市场整体保持平衡，成交包括一笔40,000吨船舶执行两程航次，日租金约19,000美元区间，以及一笔31,000吨船舶自越南北部前往阿拉伯湾航线，成交价在20,000美元区间并已达成待确认状态。
成品油油轮
LR2
上周，TC1 75,000吨中东湾至日本航线指数下跌6点，至WS492。
西行航线方面亦走弱，TC20 90,000吨中东湾至英国/欧洲大陆航线运价由1010万美元回落至931万美元。
与此同时，TC15 80,000吨地中海至远东航线运价似已在约430万美元附近触底，对应波罗的海描述的往返航次日等价租金TCE略高于22,000美元/天。
LR1
上周，TC5 55,000吨中东湾至日本航线指数进一步回落8.12点，至WS511。
西行航线方面，TC8 65,000吨中东湾至英国/欧洲大陆航线运价同样下行，指数下跌35.7万美元，至828万美元。
MR
上周，TC17 35,000吨中东湾至东非航线指数大幅下跌187点，目前报WS542。
英国/欧洲大陆航线方面，MR运价小幅回落。TC2 37,000吨ARA至美国大西洋沿岸航线指数下跌6点，至WS136，对应波罗的海往返航次日等价租金TCE约为6,000 美元/天。
美湾方面，MR运价上周显著下挫。TC14 38,000吨美湾至英国/欧洲大陆航线指数下跌19点至 WS152，对应波罗的海往返航次TCE降至约10,300美元/天。加勒比航线方面，TC21 38,000吨美湾至加勒比航线上周下跌约37%，至603,000美元，对应的波罗的海描述TCE降至约13,500美元/天。
整体来看，MR大西洋航线三角篮TCE由33,900美元/天下滑至20,300美元/天。
灵便型油轮
地中海市场方面，灵便型油轮运价似已触底，TC6 30,000吨跨地中海航线指数目前稳定在 WS189，对应波罗的海描述的往返航次日等价租金TCE约为17,100美元/天。
英国/欧洲大陆跨区航线方面，TC23 30,000吨航线指数上周基本持平，维持在WS220区间，对应波罗的海往返航次TCE约为22,200美元/天。
VLCC
波罗的海指数小组对TD3C航线（270,000吨中东湾至中国）的评估上周继续上行，指数升至WS450.56，对应标准波罗的海VLCC的往返航次日等价租金TCE接近461,000美元。TD34航线（阿曼湾至中国）于周四评估为WS218，较上上周五大幅上涨约73点。
大西洋市场方面，260,000吨西非至中国航线（TD15）上周再度走强，指数由WS124.13上升至WS182.81，对应往返航次TCE为161,594美元。与此同时，美湾至中国航线（TD22）上涨2,677,778美元，至19,566,000美元水平，对应的往返航次日等价租金超过133,000美元。
苏伊士型油轮
在苏伊士型油轮板块，上周尼日利亚至英国/欧洲大陆130,000吨航线（TD20）运价上升约11点，至WS169，对应往返航次日等价租金TCE约为73,100美元。
圭亚那至英国/欧洲大陆130,000吨航线（TD27）亦有所改善，指数由WS156上升至WS163，对应往返航次TCE略高于70,700美元。美湾至英国/欧洲大陆145,000吨航线（TD33）小幅上涨1.67点，至WS140。
黑海市场方面，135,000吨CPC至奥古斯塔航线（TD6）运价维持稳定，持平 WS215，对应日等价租金TCE为125,176美元。
阿芙拉型油轮
北海市场方面，80,000吨英国/欧洲大陆跨区航线（TD7）运价小幅回落7.92点，至WS140，对应往返航次日等价租金TCE接近40,600美元（以霍德角至威廉港为基准）。
地中海市场方面，80,000吨跨地中海航线（TD19）运价再度回落约14点，至WS187（以杰伊汉至拉维拉为基准），对应往返航次TCE略高于50,300美元/天。
大西洋市场上周再度走弱。70,000吨墨西哥东岸至美湾航线（TD26）由WS192下跌至WS173，对应往返航次TCE约为32,000美元/天。70,000吨科韦尼亚斯至美湾航线（TD9）亦由WS189回落至WS167，对应日等价租金略高于32,700美元。
跨大西洋航线方面，70,000吨美湾至英国/欧洲大陆航线（TD25）下跌20点，至WS163.89（以休斯敦/鹿特丹为基准），对应往返航次TCE略高于30,100美元/天。
温哥华出口航线方面，TD28（80,000吨原油温哥华至中国）运价继续走软，周末下跌40,000美元，至3,130,000美元，对应往返航次TCE约为48,200美元/天；同时，TD29（80,000 吨原油温哥华至美国西岸外海轻油驳运点）指数下跌7点，至WS228。
液化天然气船舶
上周，液化天然气市场整体较为清淡，在市场参与者持续关注中东局势发展的背景下，大部分航线运价出现回落。
在BLNG1航线（澳大利亚—日本）方面，运价环比下调1,667美元，收于80,200美元/天。太平洋市场整体供需相对平衡，尽管市场情绪趋于谨慎，但成交仍保持稳定。
BLNG2航线（美湾—欧洲大陆）出现更为明显的回调，运价下跌11,900美元，收于92,500美元/天。上周整体成交较为清淡，对未来货物流向的不确定性压制市场情绪，并逐步对运价形成下行压力。
同样，BLNG3航线（美湾—日本）运价环比下滑11,200美元，至103,100美元/天。长航线经济性走弱，市场在此前一轮高波动期后的涨幅有所回吐，导致周尾市场情绪趋弱。
期租市场方面，整体情绪分化但维持稳定。6个月期租价格小幅上涨500美元，至101,400美元/天；1年期租则回落234美元，至80,033美元/天；更长期限方面，3年期租小幅上升200美元，至80,200美元/天。
液化石油气船舶
上周，液化石油气市场走势转弱，在中东局势变化影响下，套利经济性走低。尽管市场仍有一定成交，但随着交易机会收窄，整体情绪转差，对各主要航线运价形成下行压力。
BLPG1航线（拉斯坦努拉—千叶）运价收于199.38美元，对应日等价租金TCE为194,459美元/天。
BLPG2航线（休斯敦—弗拉辛）在大西洋市场跌幅最为显著，运价环比下跌36.50美元，收于110.00美元，对应TCE下跌48,468美元，至119,975美元/天。
同样，BLPG3航线（休斯敦—千叶）亦出现明显回调，运价下跌69.83美元，收于190.00美元，对应TCE下滑51,263美元，至101,151美元/天。
集装箱
上周，班轮公司继续积极上调运价，试图在当前有利市场环境下“趁势而为”，主要集装箱航线运价全面上涨。跨太平洋航线方面，FBX01（中国/东亚—美国西海岸）较上上周末上涨1,255美元，自月初以来累计上涨2,866美元。与此同时，远东至美国东海岸航线（FBX03）持续走高，当前报8,077美元/FEU。由于航程更长，该航线目前运价水平最高，周环比上涨1,413美元，较月初上涨2,995美元。
欧洲方向方面，至北欧航线（FBX11，中国/东亚—北欧）上周上涨651美元，收于4,840美元，较5月末水平上涨1,872美元。
地中海航线（FBX13，中国/东亚—地中海）同样走强，自上上周五以来上涨1,033美元，周末收于6,465美元。
