“爱达·魔都号”开启中国首个无目的地海上游，船票上线一月售出超4100张，这种不靠岸的“海上微度假”为何受到市场欢迎
6月6日中午，上海吴淞口国际邮轮港T2登船大厅，4000余名宾客中不少人背着双肩包、手持“无目的地海上游”通行证完成通关——他们即将搭乘首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，开启中国首个无目的地海上游航次。这场为期3天2晚的海上周末之旅不设任何境外停靠港，邮轮仅在离岸约100海里的公海巡游后返沪。船票上线一个月即售出超4100张，首航宾客平均年龄47岁，较常规航线直降8岁，30～45岁客群比例明显上升。这场不靠岸、仅有3天行程的“海上微度假”为何受欢迎？
破冰：一张通行证背后的制度创新
中国首个无目的地海上游航次的落地，远非一次简单的产品试水，而是上海多部门协同攻坚、打通制度堵点的结果。由于该航次“不靠岸、海上巡游”的特殊属性，上海公安出入境管理部门经报国家移民管理局批准，在全国率先推出“无目的地海上游”出入境通行证——游客除使用普通护照外，可凭身份证申办该专用通行证后登船体验。
上海市公安局出入境管理总队证件管理一支队支队长叶骏介绍，相关部门通过“专窗办、集中办、加急办”确保首航游客如期成行，后续游客可至民生路出入境接待大厅申办，行前时间紧急者将开辟绿色通道加急办理。
这张专属“通行证”的诞生，不仅是出入境证件签发机制革新的结果，更是上海多部门协同联动的见证。在上海市交通委统筹协调下，上海市文旅、商务、公安（出入境管理）、海关、边检、海事、长航公安、宝山区等多部门协同配合，打通了航线审批、证件办理、口岸查验、船供保障等关键环节。
本刊在现场看到，此行通关效率的提升也可圈可点：上海海关在邮轮港口岸增派一线关员，查验通道全部开放，采取“一次申报、一次查验、一次放行”的联检模式，行李查验与人员核验同步开展，人均通关时间控制在半分钟内。出境边防检查区域则根据旅客所持证件种类，科学划分快捷通道与人工通道，对持有“一次性出入境通行证”的旅客采取预检预录等方式压缩查验时间，现场约60人首批体验“通关无形，安全有盾”。
码头前沿，上海海事局巡逻艇在航道内巡航护航；码头陆域，长江航运公安民警维持现场秩序、引导车辆停放、疏导客流；港区外围，宝山区打通商圈至码头接驳链路，前置营造度假场景，以iCAR新能源汽车为载体举办长江口咖啡周末集市，融合江海文化与邮轮文化，为游客呈现岸上活力盛宴。上海市交通委相关负责人明确表示，开辟“海上游”新赛道，旨在以新供给创造新需求，填补上海高端短途水上旅游产品的空白，为市民提供更丰富、更便捷的周末休闲选择。
为确保首航体验舒适度，“爱达·魔都号”将载客率控制在80%。船票供不应求。爱达邮轮对此表示，感谢政府相关部门对此航次的大力支持，希望通过这次突破性尝试，以邮轮本身为目的地，让年轻客群、上班族及追求新鲜体验的宾客轻松享受高品质邮轮假期，为中国邮轮旅游市场开拓更多可能性。
热销：精准切中“微度假”的刚需
首航的成功不仅体现在通关效率与部门协同上，更直接反映在消费端的热情反馈中。为确保体验舒适度而将载客率控制在80%的“爱达·魔都号”，船票上线一个月即售出超4100张，超出市场预期。上海市交通委港监处四级调研员童丹英透露，首航客源主要集中在华东地区，宾客平均年龄47岁，低于常规航线55岁的平均年龄——尽管主体客群仍是60岁及以上的退休人群，但30～45岁的客群比例明显上升，年轻化趋势初现。
无目的地海上游为何受到消费者青睐？不同客户群给出各自答案。深耕邮轮行业十余年、现为杭州某旅行社负责人的金丽，此次带着30余名90后、00后员工来团建。金丽算了一笔账：人均花费1200元，价格与主流团建花费持平，但游玩体验远胜传统团建模式：“过去邮轮体验至少需要4天，如遇船上信号不给力，对我们这个随时需要处理客户需求的行业而言不太友好。这次团建不占用工作时间，能让团队彻底放松，体验国产邮轮的魅力。而且我们不需要去靠港的目的地，邮轮本身就是目的地。”
家住上海浦西的李先生背着双肩包就来了：“当我发现参加这次邮轮旅行可以不请假，我就毫不犹豫地报名。听说这艘邮轮周一上午6～7点靠岸，我准备一到上海就赶早高峰地铁，直接去上班。”
家住上海浦东的杨小姐则带着父母一起体验：“这个航程时长适中，既能体验邮轮生活，又不用辗转多国港口，叠加国产大邮轮的全程中文服务，很适合父母辈来一次入门级邮轮体验。”
邮轮领域专家、上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁对此评价，此次航次的本质是旅游方式的一次翻转——从“去哪儿玩”转向“怎么放松”。它精准切中都市人群“不想请假、不想做攻略、不想人挤人”的微度假刚需，让邮轮从“交通工具”真正变成“目的地本身”，这是旅游消费升级的鲜明信号。
首航结束后的反馈进一步验证市场潜力。6月8日，金丽在航次结束后直言“比预期更棒”，金丽表示：“全程中文服务对老人毫无沟通障碍，连续两晚都能尝到牛排、羊排、三文鱼、大虾等高品质餐食，就这样的美食水准，一张船票就回本了。”
令她记忆最深刻的是此行特设的脱口秀表演：“全程两小时都是欢笑声。”金丽表示，如果后续还有类似行程还会捧场：“我已是忠实粉丝。”
市场的热烈反响直接推动航次加密。6月8日，爱达邮轮宣布将于2026年12月从上海吴淞口国际邮轮港开启三个无目的地海上游新航次，分别为12月11日、12月18日及12月25日，均为周五出发、周日返回的3天2晚行程，延续“以邮轮为目的地”的理念，专为年轻客群、上班族及追求新鲜体验的消费者量身打造“说走就走”的海上假期。
目标：从“网红”到“长红”的跨越
首航的成功为上海打开想象空间，但若要实现从“网红”到“长红”的跨越，国际标杆经验值得借鉴。新加坡是亚洲无目的地邮轮的标杆市场，2020年在新冠疫情期间率先推出“海上社交距离短途游”，2～3晚全程公海巡游、不靠港的闭环航线，精准匹配都市人群周末度假需求，迅速成为本地居民及周边游客的热门选择。
迪士尼邮轮自2025年12月起正式在新加坡母港运营，提供3～5天短途航线。更具战略眼光的是，新加坡将无目的地邮轮与MICE（会议、奖励旅游、大型企业会议、活动展览）场景深度叠加，将其打造为企业团建、高端商务活动的重要载体，成功将客群从传统老年游客扩展至Z世代、千禧一代及家庭亲子群体，受到市场热捧。
对比之下，上海的无目的地海上游尚处起步阶段。叶欣梁指出，无目的地海上游短期靠首航新鲜感，长期要靠复购率，未来它将与传统出境邮轮游并行，形成“周末海上放松”和“跨国打卡游”两条产品线，能不能从网红变长红，关键看船上内容能否持续更新。童丹英表示，首航结束后将及时进行总结，进一步争取更优政策，推动此类产品常态化运营，并根据企业申请逐步扩大试点邮轮范围，持续完善邮轮产业发展体系。
此外，交通枢纽间的彼此衔接也不容忽视，邮轮港可与高铁宝山站、虹桥枢纽建立快速通道，让更多国际游客抵沪后能解锁水岸联动的文旅体验。
从制度创新到市场培育，从首航破冰到航次加密，上海正试图以“无目的地海上游”为切口，重构邮轮产业的价值逻辑——不再将邮轮视为通往目的地的交通工具，而是将其本身打造为微度假目的地。
这一转变既回应都市人群“轻出行、重体验”的消费升级需求，也为国产大型邮轮的运营探索提供本土化的试验场。然而，对标新加坡的成熟生态，上海在航线密度、客群结构多元化、MICE场景开发、政府补贴机制等方面仍有较大提升空间。
作为亚洲第一、全球第四的邮轮母港，上海率先以地方立法形式将无目的地海上游纳入制度框架，率先推出专用出入境通行证，率先实现多部门协同通关——这些“率先”背后，是一座国际航运中心城市在新消费时代的主动求变。
接下来如何将消费者的热情转化为持久的产业动能，如何让国产大邮轮真正成为“目的地本身”，如何让“周末海上放松”与“跨国打卡游”并行不悖——这不仅关乎上海邮轮经济的未来，更关乎中国邮轮产业能否在全球格局中走出一条独具特色的突围之路。当“爱达·魔都号”鸣笛返航，它带回的不仅是4000余名宾客的好评，更是一个亟待续写的产业问号。
