在今年年初重返造船市场后，湖北老牌船企青山船厂迎来首份海外订单。
近日，希腊船东Goldenport Shipmanagement在招商船舶青山船厂下单订造3艘1800TEU集装箱船，新船计划于2027年至2028年交付。克拉克森的数据显示，这笔订单在今年2月签约，但此前一直未对外披露。
合同金额尚未公布。作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘1800-2100TEU集装箱船新造船价格约为3275万美元（约合人民币2.23亿元），相比去年同期的3200万美元小幅上涨。
此次订单是Goldenport推进船队更新与扩张战略的重要组成部分，涵盖干散货船和集装箱船两大业务板块。近期，该公司还在南通象屿海装订造了2艘Ultramax型散货船。
这也是Goldenport一年内第二次投资集装箱船市场。此前，该公司曾在二手船市场购入2023年建造的1800TEU集装箱船“Norderney”号。克拉克森数据显示，目前Goldenport运营船队共29艘，包括22艘散货船和7艘集装箱船。
过去一年来，多家希腊船东相继进入支线集装箱船市场，或通过订造新船进一步扩大布局。根据Xclusiv Shipbrokers统计，截至今年5月底，支线集装箱船占希腊船东集装箱船手持订单总量的约36%。
该机构同时指出，今年全球共签订112艘支线集装箱船新船订单，使这一船型成为今年最受欢迎的集装箱船新造船细分市场。尽管新船订单快速增长，但从历史水平来看，支线集装箱船手持订单规模仍相对有限。目前在建支线集装箱船运力仅相当于现有船队运力（按TEU计）的约15%，为所有集装箱船船型中最低水平。
对于青山船厂而言，这份新订单是其今年2月转隶招商船舶、重返新造船市场之后的首份海外订单。
据了解，长航集团武汉青山船厂曾是湖北最大的民用船舶制造厂，69年里累计建造船舶630艘，含出口船舶218艘，被誉为“中国最好化学品船船厂”，创造过多项行业第一。2018年4月，响应国家加强供给侧结构性改革和“去产能”的号召，青山船厂彻底退出造船市场，转入钢结构制造、船舶修理改装等领域。
今年2月，青山船厂完成股份转让及资产交接签约，转隶于招商局船舶工业集团，依托招商局全产业链资源重返造船市场，聚焦化学品船、多用途重吊船、1800TEU集装箱船等中小型高附加值船舶制造，成为招商船舶旗下又一重要的造船基地。
公开信息显示，青山船厂在3月26日完成投资人与企业类型重大变更：股东由中国长江航运集团有限公司更替为深圳市招商局海工投资有限公司；市场主体类型变更为有限责任公司（外商投资企业法人独资），股权正式纳入招商局船舶工业体系。5月7日，长航集团武汉青山船厂有限公司正式更名为招商局船舶工业集团武汉青山船厂有限公司。
重返新造船市场后，青山船厂迅速打开局面。今年4月，公司与中谷物流签署10艘1800TEU集装箱船建造合同；5月，又承接中外运集运4艘1800TEU集装箱船订单。
连同此次Goldenport订单在内，根据克拉克森的数据，截至目前招商船舶青山船厂手持订单共计19艘43万载重吨，其中集装箱船17艘、多用途船2艘，交船期排至2029年。
