前“全球第五大船厂”首获VLCC订单，在宣布破产后时隔7年正式回归新造船市场。
据悉，总部位于香港的韩国船东Cido Shipping近期在HD现代集团下单订造了4艘30万载重吨VLCC，新船将在位于苏比克湾的HD现代重工菲律宾造船厂建造，计划在2029年至2030年间交付。
业内人士指出，由于该合同由船东与船厂直接协商完成，因此市场披露信息有限。不过市场传闻称，每艘VLCC单价约为1.3亿美元，交易总金额约为5.2亿美元（约合人民币35.35亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.305亿美元（约合人民币8.83亿元），是自2009年3月1.32亿美元以来的最高水平。
这是Cido近年来首次订造VLCC。据了解，该公司上一次订造VLCC可追溯到2020年，当时其在HD现代重工订造了30万载重吨的油船“Melody Hope”号和“Morning Hope”号，两艘船舶均于2022年交付，目前仍在公司船队中运营。
该订单也是HD现代今年承接的首份VLCC新船订单。根据克拉克森的数据，今年迄今为止全球VLCC新船订单共计147艘、创下历史新高，这些新船订单几乎全部由中国船企承揽；而韩国船企仅获18艘，其中韩华海洋14艘、HD现代4艘。
此次签约也标志着HD现代重工菲律宾造船厂自2014年以来再次承接VLCC订单。2014年，HD现代重工菲律宾造船厂的前身——韩进重工苏比克船厂曾承接4艘VLCC，并于2017至2018年陆续交付。
据了解，苏比克船厂位于菲律宾首都马尼拉西北110公里的苏比克湾，由韩进重工（现HJ重工）于2006年建成，曾经是世界第五大造船厂，拥有长550米、宽135米的超大型船坞，可同时建造两艘20000TEU级集装箱船。在2019年2月破产关闭之前，该船厂累计建造了123艘大型集装箱船、散货船和原油船。受全球造船周期下行影响，船厂最终停工。
2022年4月，美国私募股权公司Cerberus Capital Management（CCM）以3亿美元的价格从韩进重工收购了苏比克船厂，获得这座船厂300公顷土地的50年租赁权。这项交易也是美国和菲律宾关系75年历史上最大的公私合作案。目前该基地部分区域已作为菲律宾海军相关设施使用。
为拓展海上风电业务，HD现代于2024年5月与CCM签订苏比克船厂部分土地及设施租赁协议，并联合发布未来运营规划，计划将其打造为重要海外生产基地。
根据规划，HD现代承诺未来10年投资约5.5亿美元，将苏比克基地建设为“K-造船”海外前哨，于2026年1月正式投入运营，预计3至5年内创造约7000个就业岗位。
该基地未来将建设为涵盖海上风电基础结构制造、船体分段建造及船舶维修的综合海事产业园区（Maritime Complex），并依托菲律宾位于2030—2050年亚洲-太平洋海上风电增长核心区域的地理优势，打造风电装备制造基地。
韩国业内人士分析称，通过利用海外造船厂开展普通船型的整船建造工作，从而增强HD现代与中国船企在价格层面的竞争力。长期以来，韩国造船厂主要集中于高附加值大型船舶领域。
去年9月，HD现代重工菲律宾造船厂建造的首艘船舶——11.5万吨级阿芙拉型油船举行钢板切割仪式，标志着苏比克船厂正式重启整船建造。菲律宾总统马科斯、美国及韩国驻菲外交代表以及HD现代高层出席仪式。
HD韩国造船海洋代表金成俊当时在首船开工仪式上表示：“菲律宾拥有得天独厚的自然环境和优秀的人力资源，在政府的支持下，正在成为新兴的造船国家。公司将挖掘HD现代重工菲律宾造船厂的潜力，进一步加强全球订单竞争力。”
作为可同时支持海上风电平台建设与船舶建造的核心基础设施，HD现代重工菲律宾造船厂每年最多能够建造10艘新船。目前，约有1000名员工在此工作。克拉克森的数据显示，截至目前船厂手持订单共计18艘281万载重吨，除了Cido的4艘VLCC订单之外，其余14艘均为115000载重吨LR2型成品油船，交船期排至2030年。
