2026年1-6月，全球绿色动力船舶新接订单总量为242艘/2127.4万载重吨，同比提升24.1%（按艘数计），其中LNG以170艘/1649.8万载重吨，位居绿色动力新船订单数量榜首，占比超过70%，同比增加47.8%。甲醇动力新船订单出现明显回落，2026年上半年新船订单仅4艘/24.1万载重吨，具体情况如下图所示。
图1.2026年1-6月绿色动力船舶新接订单数量统计 数据来源：克拉克森数据，统计口径为2000总吨以上船舶。
总体来看，2026年1-6月绿色动力船舶保持增长态势，船东倾向呈现出以LNG为主要选择，对甲醇燃料未来信心进一步下降的趋势，主要原因为以下三点：
一是IMO净零排放框架尚未落地，船东优先选择合规容错率更高的LNG燃料。2026年4月落幕的IMO MEPC84会议未能落地具备全球统一约束力的航运净零框架，在此背景下，LNG作为成熟过渡低碳燃料优势凸显，短期碳惩罚成本可控，远期叠加生物LNG、船载碳捕集设备仍具备持续减排优化空间，船舶提前淘汰、大额资产贬值的风险更低。
二是甲醇燃料供给能力建设缓慢，LNG燃料具有明显比较优势。如下表所示：
表1. LNG、甲醇燃料发动机技术与燃料供给情况对比
三是船东对于绿色燃料类型选择更加冷静，甲醇燃料船舶订造热潮退散。受到马士基等头部船东影响，2023—2025年甲醇船舶迎来订造热潮，预计2026—2027年大批甲醇船舶将集中交付，短期内甲醇燃料供给已趋于饱和，难以支持更大规模船队扩张。为平衡当前合规需求与远期脱碳要求，船东倾向于采购甲醇燃料预留设计船舶以规避短期缺少燃料供给的风险，根据克拉克森数据，2026年上半年甲醇预留船舶新接订单到达85艘，进一步拉低了甲醇燃料船舶的新接订单。
船舶绿色转型发展是必然趋势，但在燃料转换的路径转型上仍有一定变数。短期来看，在IMO净零排放框架落地前，LNG仍将是船东首选的过渡型低碳燃料，订单热度或将持续；中长期随着绿色甲醇产能释放、加注网络完善，甲醇燃料仍具备长期脱碳潜力，甲醇预留船或成为衔接新旧燃料路线的主流方案之一。（撰稿人：侯振）
