在“新东家”接手后，韩国最大造船集团HD现代旗下沉寂多年的群山造船厂正式重启，迎来首份新船订单。在当前全球新船订单持续高位运行的市场环境下，这座停产近九年的造船基地依托相对更短的交付周期优势，正重新回归全球船东的视野。
时隔9年！群山造船厂再次获得整船建造意向订单
6月29日，由HJ重工最大股东Eco Prime Marine Pacific设立、负责运营群山造船厂的法人企业J海洋重工宣布，与一家大洋洲地区船东签署了4艘11.4万吨级原油/成品油运输船建造意向书（LOI）。这是自2017年7月群山造船厂交付最后一艘整船以来，时隔约9年再次获得整船建造意向订单。
当时，HD现代重工在交付一艘11.4万吨级成品油运输船后，全面停止了群山造船厂整船建造业务，仅保留船体分段生产工厂的部分运营。
据介绍，此次拟建造的船型为HJ重工自主研发的11.4万吨级原油/成品油运输船，被认为是兼顾环保性能与经济性的新一代船型。该型船属于国际主流的LR2型油船，具备“一船多运”特性，不仅能够运输原油，还可运输各类石油产品，舱容配置优化，能高效适配全球多数港口的装卸设备，满足区域干线运输及跨洋中长途运输任务，可根据市场行情和货源需求灵活运营，进一步提升航运公司的运营效率和盈利能力。
该型船采用最新节能设计与高效推进系统，满足EEDI第三阶段标准，与同级别船舶相比可实现约10%以上燃油节约，并显著降低碳排放。部分衍生型号还可支持甲醇双燃料或甲醇燃料预留改装，以适应未来绿色燃料转型需求。
J海洋重工相关负责人表示：“自今年3月Eco Prime Marine Pacific与HD现代重工签署《群山造船厂资产转让协议备忘录(MOA)》以来，公司不断接到船舶建造咨询。目前群山造船厂尚无整船建造订单积压，交船周期较短，且具备建造超大型船舶的能力，因此受到全球船东的高度关注。”
另一方面，如果此次建造意向书最终转化为正式合同，群山造船厂恢复整船建造将为当地经济注入新的活力。随着造船业务全面启动，不仅将创造大量直接和间接就业岗位，当地船舶配套企业及合作企业的开工率也将同步提升，地区造船产业生态有望恢复至停产前水平。
J海洋重工常务李正焕表示：“正是群山市民和全罗北道居民长期以来对群山造船厂复兴的信任与支持，才让我们能够再次扬起整船建造的风帆。未来，我们将把群山造船厂打造成为全球绿色船舶制造的重要基地，为地区经济和韩国造船业发展作出贡献。”
2028年将交付首艘VLCC！群山造船厂转手迎来“新生”
此前在6月26日，HD现代重工与J海洋重工当天签署了群山造船厂资产转让正式合同，标志着该项目正式进入实质性实施阶段。签约仪式上，包括全罗北道知事当选人李元泽、韩国国土交通部长官金润德、HD现代重工共同代表金锡浩、HJ重工副会长许相熙等多方代表出席。
根据合同，J海洋重工将在今年年内向HD现代重工支付资产转让款，并办理所有权变更登记等相关手续。尽管资产转让金额并未公开，但Eco Prime Marine Pacific此前曾表示，预计交易估值约7000亿至1万亿韩元（约合32亿至46亿元人民币）。
J海洋重工是为运营群山造船厂而新设立的法人企业。公司首任代表由原Eco Prime Marine Pacific顾问河和正担任。河和正曾任成东造船海洋法定管理人，负责企业重整工作；2009年至2025年期间担任造船咨询公司负责人，长期为韩国大中型船厂提供咨询服务，是业内资深造船专家。
J海洋重工计划于2028年在群山造船厂启动整船建造业务，并将加快推进承接新船订单工作。与此同时，Eco Prime Marine Pacific还提出了群山造船厂重返整船建造业务的具体路线图：不仅恢复分段生产，还将在厂区重启VLCC等大型船舶整船建造，并力争于2028年实现首船交付。
韩国业界表示，Eco Prime Marine Pacific提出通过群山造船厂推进VLCC建造计划的核心原因在于，全球VLCC船队中相当一部分船龄已超过15年，进入更新周期；同时，近期地缘政治风险导致绕航需求增加，对油船的需求进一步上升；此外，韩国主要航运公司也在集中扩充VLCC船队。这些都将为群山造船厂重返整船建造创造良好机遇。
据悉，目前VLCC新船价格已超过1.3亿美元（约合1700亿至1800亿韩元）。在当前高船价行情与生产效率提升背景下，预计建造的营业利润率可达10%至15%，即每建造1艘船可实现约170亿至250亿韩元（约合7800万至1.14亿元人民币）的营业利润。
HJ重工曾于2014年承接30万吨级VLCC订单，但该船并非在其影岛造船厂建造，而是在菲律宾苏比克造船厂完成。通过收购群山造船厂，未来可在韩国国内开展此前仅能在苏比克船厂实现的30万吨级VLCC新造。
J海洋重工计划，首先承接HD现代重工的订单，继续维持当前的船体分段生产，同时对生产工艺、物流动线及设备进行优化整备，并自明年起分阶段恢复整船建造业务。而此前HD现代重工已经表示，如果此次出售能达成最终协议，该公司在今后3年内继续向群山造船厂订购部分分段，并提供设计援助，同时在原材料代购、自动化革新及智能船厂建设等相关技术领域开展合作。韩国业界认为，这种合作模式有助于确保群山造船厂的运行稳定性。
拥有世界最大船坞！群山造船厂目标成为韩国造船业核心基地
韩国业界分析认为，此次群山造船厂出售给Ecoprime Marine Pacific的交易结束后，目前以分段制作为中心运营的该船厂有可能恢复总船建造功能，特别是在全球造船市场景气、新船订单量增加的情况下，可以成为韩国扩大中型船企生产能力的基础。
在韩国，群山造船厂被评价为是具备最高水平硬件设施的造船厂。该船厂位于韩国全罗北道群山市的国家级产业园区，由HD现代集团在2008年国际金融危机爆发前船市最繁荣期投资建设，2008年初开工，2009年底正式投产，总投资1.2万亿韩元（按当年汇率计约合65亿元人民币）。
群山造船厂拥有的长700米的世界最大100万吨级船坞，可同时建造4艘25万船舶，并配备当时世界最大的高115米、最大起吊能力1650吨的龙门吊，以及约4公里长的岸线码头。按设计产能，可实现年约12艘18万吨级散货船建造能力。即使与韩国三大船企的骨干造船厂相比，群山造船厂的设施设备也具有竞争力。
受全球造船业低迷、订单减少影响，HD现代重工在2017年6月宣布在当年7月停止群山造船厂的运营。停产前，该厂曾为地方经济提供约2.2万亿韩元地区产值，并成为全罗北道重要经济支柱，占地区出口约9%、群山市经济总量约24%。停产后，当地造船配套体系遭受冲击，外协企业数量大幅减少，产业链明显萎缩。
近年来，随着全球船市复苏，群山造船厂重启呼声不断增强。2022年2月，HD现代集团与全罗北道、群山市、韩国产业通商资源部签署群山造船厂重启合作协议，时任韩国总统文在寅出席协议签署仪式并宣布，将从2023年1月开始重启群山造船厂。然而，受劳动力不足影响，群山造船厂重启事宜进展有限，一直未能达成产能目标。
此次通过资产出售引入新运营方，被视为群山造船厂“重启模式”的关键转折点。全罗北道政府有关负责人表示：“群山造船厂已经迈出了从船体分段生产基地向整船建造船厂转型的第一步。今后，政府将与J海洋重工保持紧密合作，全力推动群山造船厂尽快恢复全面运营，创造更多高质量就业岗位，并提供持续的行政支持。”
全罗北道政府表示，将依托HJ重工的船舶设计与建造技术，把群山造船厂重新打造成为具备完整造船能力的现代化船厂，并与韩国中央政府共同将其培育成为韩国造船业核心基地。
