近日，韩国三星重工宣布，与大洋洲地区船东签订了2艘原油运输船建造合同，合同总金额2734亿韩元（约合1.765亿美元、12亿元人民币），相当于单船造价8820万美元。
三星重工未披露船东身份以及具体船型。据国际船舶网了解，这份订单来自Advantage Tankers，订造船型为2艘苏伊士型原油船，计划于2029年交付。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘1156000-158000载重吨苏伊士型原油船新造船价格约为8950万美元，比去年同期的8600万美元上涨约3.5%。
随着最新订单生效，Advantage Tankers在建苏伊士型油船增加到了6艘，其余4艘正在韩国DH造船建造，其中两艘计划于2027年交付，另外两艘将于2029年交付。
值得一提的是，最新的2艘订单将由三星重工转包给舟山太平洋海工建造，这是双方合作的第三个新造船项目。此前，三星重工已先后将希腊船东Dynacom订造的4艘苏伊士型油船以及Centrofin订造的4艘同型船转包给舟山太平洋海工建造。
凭借三星重工的订单，舟山太平洋海工也首次进入苏伊士型油船建造领域。此前，该船厂承建的最大船型为40000载重吨多用途船，在油船领域仅建造过17900载重吨级成品油船。
据了解，舟山太平洋海工隶属于新加坡PaxOcean。PaxOcean由跨国综合企业郭氏集团于2007年成立，专注于船舶维修及建造业务，目前在新加坡、中国和印度尼西亚拥有并运营多家船厂，并在沙特阿拉伯运营一座船舶维护、维修及运营（MRO）基地，业务涵盖新造船、船舶维修、改装升级、模块制造、绿色拆船以及传统能源和新能源工程等综合解决方案。
官网介绍显示，PaxOcean在中国的船厂——舟山太平洋海工于2010年起开始运营，拥有两座超大型船坞，码头泊位长576米，水深12米，配备900吨级起重机。船坞可容纳最大载重吨位达400000吨的各类ULCC、VLOC、苏伊士型油船和浮式生产储卸油船（FPSO），以及最大16000TEU超大型集装箱船。
包括最新的2艘苏伊士型油船订单在内，三星重工今年以来累计接单已达32艘，合同总金额达98亿美元（约合665亿元人民币），完成全年接单目标139亿美元的71%，比去年全年79亿美元的接单业绩高出24%。包括13艘大型LNG船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、4艘超大型气体运输船（VLGC）、2艘集装箱船、8艘原油运输船、1艘LNG-FSRU（浮式液化天然气储存与再气化装置）、2艘FLNG。其中，商船业务累计接单30艘、54亿美元（约合367亿元人民币），已完成全年57亿美元接单目标的95%；海工业务累计接单2艘、44亿美元，完成全年目标82亿美元的54%。
近年来，三星重工承接的原油运输船数量呈逐年攀升态势。2023年，该公司共承接新船订单28艘，其中原油运输船2艘；2024年，该公司共承接新船订单36艘，其中原油运输船4艘；2025年，三星重工共承接新船订单43艘，其中原油运输船11艘。
三星重工相关人士表示：“在全球原油运输船市场，与拥有的船队相比，手持订单数量少，老旧船比重高，再加上国际海事组织(IMO)强化环保新规以及欧盟碳排放限制生效，预计更新换代需求将持续扩大，油船市场将会持续坚挺的订造势头。”
三星重工同时表示，受原油运输航线多元化以及老旧船舶更新需求带动，叠加中东局势的紧张，预计原油运输船订单将持续增长，而公司继去年通过多种船型订单组合超额完成商船接单目标之后，今年在维持以高附加值船型为中心的选择性接单策略的同时，也将仔细研究集装箱船、油船的市场状况，并根据全球市场环境的变化灵活予以应对。
