在三家长期合作船厂一次性订造13艘船，总金额约80亿元。新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）持续加码中国造船业。
恒力重工再获7艘6000TEU中型集装箱船订单
据悉，EPS近期在恒力重工追加订造7艘6000TEU常规燃料中型集装箱船，新船将在2028年交付运营。目前合同价格尚未披露，不过市场人士估计单船造价约8000万美元，据此计算，7艘新船总金额约5.6亿美元（约合人民币38.05亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘5500/6000TEU集装箱船新造船价格约为8350万美元，相比去年同期的7900万美元增长6%。
业内人士透露，这批新船均已落实长期租约，不过承租方及租期尚未公开。目前市场普遍认为，法国达飞集团、新加坡太平船务（PIL）以及丹麦马士基均有可能成为租船方。
随着最新订单落地，目前EPS在恒力重工订造的6000TEU集装箱船数量已增至15艘。此前，公司已于去年下半年在恒力重工订造首批8艘同型船，其中前3艘将在2027年交付，后续全部在2028年交付。
EPS是近年来全球集装箱船新造船市场最活跃的船东之一，不过自去年以来，其订船重点明显转向中型及支线集装箱船。根据克拉克森数据，自2025年以来，EPS累计订造集装箱船47艘，全部为中小型船，包括12艘1800TEU、10艘3100TEU以及25艘6000TEU。
其中，除恒力重工的15艘外，EPS还在招商船舶金陵船厂订有10艘6000TEU集装箱船，计划于2027年至2028年交付。
招商船舶再获6艘LNG双燃料汽车运输船订单
与此同时，EPS在招商船舶下单订造了6艘7050车位LNG双燃料电池混合动力推进汽车运输船，新船计划于2029年交付，由招商船舶金陵船厂和威海船厂各建造3艘。
预计这批LNG双燃料汽车运输船单价超过1亿美元，交易总金额将超过6亿美元（约合人民币40.76亿元）。新船将配备轴带发电机系统、太阳能电池板、电池储能系统以及岸电连接系统，以进一步提升能源利用效率和环保性能。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘7000/8000车位汽车运输船新造船价格约为9050万美元，略低于去年同期的9100万美元。
与集装箱船一样，这批汽车运输船同样已获得长期租约支持，不过承租方及租约期限尚未披露。
这是EPS过去一年多来首份汽车运输船订单。据了解，该公司上一次订造汽车运输船是在2024年10月，当时其在福建马尾造船和招商船舶金陵船厂订造了总计6艘5500车位汽车运输船。
事实上，EPS一直是招商船舶汽车运输船的重要客户。自2021年以来，EPS累计在招商船舶金陵船厂和威海船厂订造了多达18艘7050车位LNG双燃料汽车运输船，其中金陵船厂承建12艘、威海船厂承建6艘，这批新船在2023年起陆续交付运营。
据了解，EPS是全球最大的独立船东之一，在航运业有着60余年的卓越历史，总部位于新加坡，拥有6000名海员，450余名岸基员工，运营船队规模已超过350艘，总运力约3700万载重吨，业务覆盖集装箱船、汽车运输船、散货船、液化气船及油船等多个细分船型市场。
克拉克森的数据显示，截至目前EPS在建新船共计166艘，涵盖集装箱船、汽车运输船、液化气船、油船等多个船型。VesselsValue估计，该公司全部手持订单总价值已超过170亿美元（约合人民币1155.01亿元），继续位居全球最活跃的新造船投资船东之列。
