2020 年2月1日晚20点，中国船级社液货船专家方玉林高级船长接到远程请教电话“我局监管范围的一艘外轮‘A’轮，载有高危化学品气体丙烯2400多吨发生泄漏，速度约0.5吨/小时，如何处置最安全且可行？”
丙烯：易燃易爆有毒化工原料或产品，运输过程中必须处于高压使其处于液化状态。泄漏的货物蒸气能和空气形成可燃性混合物而形成爆炸环境，闪点低至－108℃，一旦遇到明火即能发生爆炸事故。
泊位毗邻几个化工品码头和罐区，泄漏部位极难短期修复。
化解危险，迫在眉睫。
深感事件重大且急迫，方船长马上联系了国内富有液化气体船运输经验的“华南液化气船务公司”总经理吴汉川，请指派驾驶、轮机等人员组成专家组，为指挥部做场外支持。
现场判明，该轮1#货泵出口处的管线与泵浦基座衔接加强板的焊缝（如图所示），裂缝长约3厘米。
由于该处的泵浦基座及管线与1#货罐直接相通，没有相应的阀门将此泄漏点与1#货罐完全隔离、无法通过简易方式将泄漏源切断。
应急指挥部对突发事件进行了全方位的风险评估，认为消除风险的有效措施是将该轮立即移泊至福州江阴港1#应急锚地做后续处理。
屡败屡战
船舶移泊到锚地后，多家专业公司被邀请参与泄漏点堵漏，采用了当前行业所能找到的各种最先进方法，但都因泄漏点位置特殊，加上液货在泄漏时一遇空气就汽化而会吸收大量热量，钢结构呈低温状态，虽经各专业公司竭尽全力，但都因为固化材料在低温下出现的冷脆现象而功败垂成。
10多天时间在屡败屡战中消逝。
应急指挥部认为当下消除风险的有效措施是对该轮存留的丙烯进行过驳，从源头上阻断因为泄漏而可能给港口和码头带来的各种不测风险。
决定实施国内首次泄露气体船带压过驳
国内普通油轮过驳的历史可上溯上世纪80年代，化学品液货船的船对船过驳也偶有进行，但高危特性的气体船并带泄漏的过驳，国内无先例可供参考。
鉴于本次过驳风险高、难度大，应急指挥部组织协调了50家单位共同参与，并确定：
由海事部门承担外围警戒和现场总指挥。
深圳华南液化气船务公司承担应急过驳工作，征集该公司所属的“华南1”轮接卸“A”轮载运的丙烯,过驳时间选定为2020年2月29日至2020年3月1日。
2月28日，疫情笼罩下的过驳锚地，战役第二阶段开始了。
外围安全保障
过驳作业所处的江阴1#应急锚地，地处进出兴化湾必经之路上，北4海里有核电站、南2海里有人员居住岛。为确保过驳期间不发生二次事故，就需要既保证辖区码头正常作业，又要做好海上交通管控，同时还要做好紧急情况下过驳操作人员的紧急撤离和任何意外情况下的人命搜救。面对如此错综复杂的形势，通航监管部门提前站位，指派了1艘60米级执法艇作为应急行动组指挥船，征调两艘福州港大消防拖轮现场消防守护。
四层管控
第一层：过驳作业区——以“A”轮为中心、3000米为半径的核心水域。
第二层：现场管控警戒区——以“A”轮为中心、 4000米为半径的水域，调派三艘执法艇分别驻守警戒圈060°、180°、300°三个方位点，和指挥船构成360度无死角安全警戒圈。
第三层：VTS警戒区——以“A”轮为中心、 5000米为半径的水域，安排值班员专窗对警戒区进行无间断监控，对擅自进入警戒圈的船舶予以驱离。
第四层：远端布控线——在进出兴化湾水域的两个端口，分别由福州VTS中心布设仁屿布控线、莆田VTS中心布设南日布控线，对航经船舶进行提醒和交通疏导，并安排2艘执法艇在南日水道和三江口筶杯岛水域做警戒，防止莆田辖区船舶进入过驳作业区域（层层设防示意图）。
华南液化气公司的过驳操作
1、作业准备
STS系泊作业以中国船级社（CCS）于2019年发布的《船对船过驳指南》为范本落实各项安全措施。
●碰垫准备：船东提供 4 个主碰垫和相应数量的手持移动式辅助小球型碰垫。
●碰垫位置：根据方案，将球型碰垫放置在泄漏船右舷，以便接驳船从泄漏船上风舷靠泊，避免泄漏气体对操作人员的伤害。
●人员配备：公司指派了岸基指导船长谢德财为本次操作的现场指挥。
谢德财船长在指挥现场
2、过驳应急方案
根据STS指南要求，逐条落实检查表（Check List）上的所有项目，其中一些重要项目还根据风险评估要求进行数据量化及可操作性认证。
3、现场考察和演练
过驳前泄漏船和接驳船举行双方船长/轮机长/大副三大员联席会议，核查双方都已按ISM要求和按检查清单（Check List）做了确认。
针对可能的液货泄漏、火灾与爆炸、弃船逃生、逃生通道和信号等紧急情况按预案进行一次协调配合演练。
4、风险评估的安全控制策略
风险评估以燃烧三要素（可燃物/助燃物/着火源）为基础，以4M1E（人/机/环境/管理/措施）管理方法做分析和隐患消除；
第一、控制可燃物。泄漏必有可燃物，但可以将可燃物浓度降低到爆炸下限以下。风和水雾喷淋是驱散可燃气体行之有效的方法，风越大可燃气体扩散越快，但大风对过驳作业和锚泊安全不利，所以适宜的风场很重要；丙烯的分子量大于空气，它会逐步下沉到主甲板而给拆接管作业造成很大风险，相应的预案是开启船上大喷淋/启动水力风机，用外力驱散可燃气体。
第二、控制火源。外界因素中重要的是闪电，须确认气象条件满足过驳要求。内部严控船上任何有可能产生火星的作业，作业工具都用铜质的；接管区域放置胶垫，法兰盘起落用布包扎或在接触面涂黄油，避免刚性接触产生火星等等。
过驳操作的时间节点
正在过驳的“华南1”号和“A”轮
经验教训
经过35个小时的连续奋战，一起重大风险事故，在各方的密切配合下被成功消弭于无形，实践检验了我们的应急处置能力，感悟最深刻的一点，也是成功处置的关键是： 专业的事情请交给专业人员来做。
来源：信德海事
