欧洲航线最近相继签署了2022年的长约，相关船只公司表示，过去欧洲航线签署的是缓慢的合同。新合同的约束也大幅增加

由于过去一年（2021年）生效的合同价格，大箱子（40尺箱）的运费根据签好的货物量和运输条件，运费在2000-4000美元之间，与之后现货市场暴涨的海运费相比，太远了

明年（2022年）1月开始的欧洲线新合同价格从7000美元上升到10000美元

据某行业相关人士透露，今年（2021年）的合同价格之所以这么低，是因为欧洲线的票价从2020年11月中旬开始大幅上涨的缘故。但是到了2021年1月8日，每箱的运费上涨到4452美元，每箱的运费超过了8000美元

今年10月，该公司代收大箱子的运费约4000美元，在市场上以20000美元卖出，赚了暴利

这也是松木调整运营战略，宣布今后将直接处理来自货主托运人的货物，可能是尽量不通过货物费的原因

美国线的合同不是一年一次的合同，欧洲线的合同是一个赛季修改一次，也有半年或一年的合同。另外，我习惯了合同价格没有签好。大型货物公司（在欧洲被称为没有船的运送人。NVOCC）签署了包括跨国航线在内的世界性合同。达到一定的运输量的话，船公司必须要退款。因此，表面上看起来对船公司来说是很好的运费。最后实际进款的金额可以打七折

但是，今年的市场行情出现了很大的逆转，船公司在签订新合同时不仅会选择客户，而且中小客户也不会签名。另外，多家船运公司还要求这些客户在网上预约船舱，要求大客户签订2-3年的年长合同。哈巴洛特本周刚刚与韩国最大的轮胎制造商汉克（Hankok）签了3年的合同。韩泰是世界第六大轮胎制造商

▲韩泰轮胎和哈佛批次签了3年合同

业界分析，大货主BCO之所以想签高价和长约，是为了保证船舱的约定，确保运输成本，但这种长约也有散装船运这样的半浮动机制，当运费指数上升和下跌达到一定幅度时估计运费会按比例调整

海运行业预计明年（2022年）欧洲线的新干线的新长约运费的上升幅度是2~3倍，但实际的合同状况是现在的最高上升幅度达到了5倍，远远超过了市场的预期

业界预计明年5月美国线的新年度长度将上升约2倍，欧洲线的运费合同价格将大幅上涨，美国线的运费将同时上涨。业界也持续受到关注

据业界相关人士透露，美国线在2021年明显超过了同时期的欧洲线，虽然运费的上涨幅度不像欧洲线那么高，但是很多船公司的欧洲线长度的比重只不过是2~4成，美国线的很多公司的社长约占到了5成左右。

法国著名海运咨询机构Alphaliner的统计显示，在今年第一季度世界货船公司中，第一季度的营业利润率最高的是长荣海运的50.1%，第二季度为阳明海运的53.2%，第三季度的长荣的67.3%在行业分析中，两家公司将焦点放在欧洲、亚洲和美国3大运费的最高航线上，避免码头等其他业务投资较少、利润被稀释的效果。另外，欧洲船长的比重不像欧洲籍船公司那么高，很多货物可以直接享受现货市场的超高票价

新的一年的运费是多少。长约是签名多还是签名少。虽然各大公司都认为必须慎重对待，但是业界的分析人士认为，明年欧美的新合同价格将比今年（2021）大幅上涨，因此世界集装箱运输公司的利益有望超过今年