据路透社报道，疫病引起的世界性海运危机导致的商品货物运输时间延迟和通货膨胀效果的助长可能会持续到2023年
经济学家以前很少计算与货物运输有关的数字来计算通货膨胀和GDP。企业担心原材料、劳动成本的机会比运输更大，但这些都在变化
根据波罗的集装箱海运指数，现在40英尺的集装箱运输费用从9月的历史性高价11000美元下降了约15%，但在疫病之前只花了1300美元。世界上90%的货物依靠海运，这样昂贵的海运价格增强了世界上的通货膨胀压力，但现在的通货膨胀比预想的还要严重
据Berenberg分析，11月初全球11%的集装箱在海上堵塞，比8月最堵的时候还好，但估计比疫病前的7%要高得多
Golden Bridge International Inc执行总裁Charles Zhao最近在美中工商协会主办了论坛，分享了多年从事物流行业的经验。要说疫病期间的物流运输问题，2000美元的储物柜现在从13000美元提高到14000美元，最高16000美元，海运从4美元到1公里，现在的1415美元达到了1公里，很多货物的价值开始比运费低很多厂家运来的物品赶不上销售，在罚金的压力下，索性不扔掉了。
据Charles Zhao说，现在港口的堵塞已经达到了非常严重的程度，在洛杉矶、长堤港，12月6日有100多艘大船停在港口外，到了明年年底，圣诞季结束后会好转
据Charles Zhao先生说，码头之所以如此堵塞，是因为铁路无法从码头提取集装箱，码头上堆满了货物，船来了也没有卸货的地方，卡车也不够，各仓库都满满的因为卸货后的空架子堆在仓库里，所以码头上也没有取空架子的地方，形成了恶性循环。空柜无法返还，车和储物柜的装箱费等，成本随意增加了2000美元，不仅是美国线，亚洲线的运费也上涨了，物流堵塞使各方面的成本增加了
根据加拿大RBC Capital Markets的资料，10月末，集装箱船在世界最大的集装箱港口之一的美国洛杉矶的长堤港完成卸货所需的时间是疫病前的2倍。同行的分析师Michael Tran也表示，即使洛杉矶的长堤港达成了每周处理3500个以上集装箱的目标，也无法整理到2023年为止累积的集装箱数量
根据联合国上个月的报告，高价的海运价格威胁着世界经济的复苏，到2023年为止，世界进口物价可能会上涨11%，使消费者物价增加1.5%
